2003 Porsche 911 turbo x50 spécifications

Dimensions

• Merci à sa disposition de l'intérieur 2 + 2, la 911 a toujours été un peu plus pratique que les autres voitures de sport. Bien que ne convient pas pour les adultes leur pleine croissance, les sièges arrière sont un endroit idéal pour les enfants, les animaux domestiques ou des bagages à attraper un tour. Un espace additionnel pourrait être trouvé en face de pied petit mais utile de 3,5 cube coffre de la voiture.

  
  
  
  
  

  Globalement, cependant, la 911 était certainement un véhicule très compact. Il étendit 174,6 pouces de longueur, 51 pouces de hauteur et était de 72 pouces de large. Son empattement est de 92,5 pouces, avec une piste avant de 57,7 pouces et un arrière-piste notamment plus large 59,9 pouces. Le poids à vide de la voiture était 3,388 livres, ce qui, compte tenu de son système 2 + 2 mise en page, intérieur luxueux et complexe tout-roues motrices, était raisonnablement léger.

Powertrain

• Moteurs Porsche ont longtemps été sur la précision et l'ajustement plutôt que de grands nombres. Ainsi, alors que turbo de la voiture de 3,6 litres six cylindres peut ne pas sembler trop impressionnant par rapport aux V-8 massives et V-12s conduire certains de ses concurrents, il est ce que les ingénieurs Porsche ont fait avec ces spécifications de base qui ont compté.

  Avec le paquet X50, la voiture a mis un 444 chevaux du pneu-fumeur et 457 livres-pied de couple. En comparaison, la 911 Turbo Stock 2003 produit 415 chevaux et 415 livres-pied de couple. Une foule de petits mais significatifs changements de moteur, y compris les révisions des turbocompresseurs et des systèmes d'admission et d'échappement, sont à remercier pour une poussée supplémentaire de la X50.

  La voiture est venu standard avec le système toutes roues motrices renommée de Porsche, qui a fait transférer toute cette puissance à la chaussée plus facile et moins alarmistes à ce qu'elle aurait été autrement. Les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle six vitesses ou une transmission automatique Tiptronic à cinq vitesses.

Performance

• La performance a été toute la raison de la 911 Turbo X50 d'être. Alors que la «norme» Turbo avait assez de la performance sur le robinet pour satisfaire tout un chacun, le X50 a pris les choses encore plus loin. La voiture pourrait accélérer de zéro à 60 mph en 3,7 secondes une formation de cloques, qui est terriblement rapide, même par rapport aux normes de 2014. Une course quart de mile a pris seulement 11,86 secondes à 119,91 mph.

  Depuis les améliorations du paquet X50 ont été contraints de le moteur, le freinage et les virages de la performance de la voiture était identique à celle d'une 911 Turbo standard. Ce fut certainement pas une mauvaise chose, cependant. La voiture a réalisé un très impressionnant 0,94 g d'accélération latérale autour d'une piste de dérapage de 200 pieds et a couru à travers un parcours de slalom de 600 pieds à 69,9 mph. Merci à massifs disques de frein de 13 pouces de la Porsche et pneus larges, collants, les performances d'arrêt était aussi haut de gamme. La voiture pourrait frein de 60 mph à un arrêt en seulement 110 pieds.

Les données de consommation

• Compte tenu de sa performance de classe mondiale, qui aurait à redire sur la 911 Turbo X50 d'être un peu soif à la pompe de l'essence? La Porsche pneu-fumeurs a reçu une cote EPA de 14 mpg en ville et 20 mpg sur l'autoroute.

  Lorsque la nouvelle, la 911 Turbo 2003 a eu un prix de base de 116 200 $. Le paquet X50 commandait une prime de 17 880 $ rigide sur le dessus de cela. Comme avec la plupart des voitures exotiques haut de gamme, cependant, l'amortissement a frappé la Porsche dur. Dès 2014, Kelley Blue Book signale que, par exemple, en bon état vaut entre 24 670 $ et 26 070 $. Bien que ce soit encore un morceau décent de changement, il est juste une fraction de ce que la voiture a coûté un peu plus d'une décennie. Considérant la réputation de Porsche pour la fiabilité et la bonne qualité de construction, la 911 Turbo X50 a tous les ingrédients d'un grand sport de voitures d'occasion de négocier.