Comparez: 1965 corvair vs Mustang 1965

Notions de base

• À son introduction en 1960, la Corvair occupé le même créneau unique qu'il fait aujourd'hui: Il était la seule voiture produite en série en Amérique à présenter, une mise à moteur arrière refroidi à l'air. Que la Corvair était une prise directe sur Porsche était pas un secret à l'époque. Même aujourd'hui, l'une des améliorations les plus populaires consiste à utiliser des chemises de cylindre de l'ancêtre spirituel de la Porsche, la Volkswagen Beetle. Offert en coupé deux portes, cabriolet, berline, break et même fourgonnette, des formulaires de collecte de fourgonnettes et commerciales, le châssis Corvair a été créé pour diriger l'avenir de GM. Au moins, il était jusqu'en 1964, lorsque Ford, reconnaissant la suite que des modèles plus sportifs de la Corvair avaient gagné chez les jeunes et les plus riches, a décidé de puiser dans ce marché avec une re-corsé Falcon compacte. A maigres 18 mois après avoir vu 300.000 Corvair Monzas vendus dans l'année modèle 1962, la Mustang a été transporté en production à un auditoire d'attente.

Moteurs

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  Le Mustang est passé par quelques changements depuis ses débuts 1964-1 / 2 Introduction - techniquement, début 1965 - et à travers le reste de l'année modèle 1965. La voiture de base début frappé les rues avec un 101 chevaux, 170 pouces cubes inline-six, avec un 164-cheval 260 suivante, et un 210-cheval-vapeur 289 en tête de la gamme. Plus tard dans l'année modèle, la division 289 dans une version de 200 chevaux à faible rendement, et une version "salut-po" 225 chevaux-vapeur. Le récemment introduit Ford Windsor V-8 a fait les manchettes, mais pour le meilleur ou le pire, pas comme le tout-aluminium, "boxer" refroidi par air plate-six utilisée dans la Corvair. Sachant ce qui était dans le pipeline à Ford, Chevrolet a présenté la deuxième génération Corvair pour l'année modèle 1965, et avec elle une ligne de moteurs grands et plus puissants. Déplacement augmenté de 2,3 litres à une norme de 2,7 litres. Les moteurs de base 95- et 110 chevaux ont été reportées de 1964, tandis que le Spyder a obtenu un 140-cheval, moteur à aspiration naturelle à la place de l'ancien moteur turbo de 150 chevaux-vapeur. Le moteur turbo encore surmonté la ligne, faisant 180 chevaux dans le modèle Corsa.

Châssis

• Le Corvair est venu dans de nombreux styles de carrosserie, mais ses spécifications de base sont les mêmes. Il mesurait 180 pouces de long, 67 pouces de large, 50.5 pouces de hauteur, mais dans toute forme de van, et assis sur un empattement de 108 pouces avec la piste avant de 54,5 pouces et arrière de 55 pouces. Le Mustang, alors qu'il avait un identique 180 pouces empattement, était autrement plus important dans toutes les dimensions: 181,6 pouces de long, 68,2 pouces de large et 51,2 pouces de hauteur. En forme de coupe, les deux étaient presque morts-même en poids, avec 2445 pour la Corvair et 2449 pour la Mustang. Versions plus lourdes de la Corvair montèrent à 2.675 livres. Les deux avaient des distributions de poids exactement opposés, avec le Corvair transportant 65 pour cent de son poids sur le dos, et le V-8 Mustang avec la même quantité sur son essieu avant. Le Corvair utilisé suspension indépendante tout autour, tandis que la Mustang fit faire avec un essieu arrière solide. Les freins à disque sont une option sur la Mustang, mais a déclaré que le Chevy Corvair "n'a pas besoin d'eux." Il avait des tambours avec de plus grandes que la normale patins de frein, avec un matériau de friction lié à la chaussure au lieu de rivetée.

Conduite et Résumé

• En termes d'accélération et de freinage, le 200-cheval Mustang et 180 chevaux Corsa étaient morts tied- meilleure répartition du poids de la Corvair aidé avec cela. Dans la manipulation, la Mustang a conduit plus ou moins comme le Falcon qu'il était, une expérience familière à toute personne qui a entraîné une vieille, à propulsion arrière voiture de l'économie. Le Corvair, avec sa meilleure répartition du poids et de la suspension, conduit par comparaison un peu comme un des propriétaires-vasculaires modernes décrivent comme «gracieuse» et «solide» - un peu Tippy par les normes d'aujourd'hui, mais moins que la Mustang. Le Corvair ne nécessitait pas agressives chocs et des ressorts de tenir un coin, et ainsi monté mieux pour le même niveau de manipulation, même sur des roues de 13 pouces minuscules. En termes d'économie, la Corvair était les modèles turbo winner- claires obtenu une respectable - même selon les normes d'aujourd'hui - 25 mpg sur l'autoroute, alors que 289 Mustang aurait frappé 17 à 18 mpg. Aujourd'hui, le ciel est la limite sur les Mustangs de l'époque, tandis que 12 000 $ vous obtiendrez une belle Corvair. En fin de compte, la Corvair était probablement le mieux, et très certainement la plus innovante, des deux voitures - mais son moteur ne pouvait pas suivre le potentiel de puissance et V-8 notes d'échappement snarly de la Mustang et des promenades plus tard dans la ère muscle-voiture.