1961 Chevrolet Corvair projets

Coût et la restauration

• Une restauration Corvair est un projet pour les gens qui ont de bons souvenirs de la voiture d'origine, et toujours rêvé de posséder une nouvelle marque. Il n'a pas, cependant, le projet pour les personnes qui cherchent à récupérer un investissement: Sur son meilleur jour, un Corvair Turbo bien restaurée peut apporter à la hausse de 10.000 $ à 15.000 dollars. Peut-être autant que 20 000 $ à 25 000 $ pour un Concours condition voiture plein-sur. Sauf si vous obtenez une affaire de tueur sur une voiture qui est déjà en bon état et a juste besoin d'un peu de polissage, il est très improbable que l'investissement dans une restauration sera payante sur le bloc de vente aux enchères. La charge d'une restauration complète sera probablement aller plus loin que vous le pensez, comme bien la Corvair était une voiture monocoque, et les voitures ont été unibody premiers pas connu pour une bonne tenue ou de maintenir leur rigidité. Une restauration d'état du pilote impliquera probablement soit quelque dépense en remplacement du panneau, ou des renforts de châssis tubulaires modernes comme des accolades ou même une cage de sécurité complète. Et à ce moment, vous êtes bien au-delà d'avoir une voiture entièrement originale.

Pro Touring et de Courses sur Route

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  Compte tenu de ses origines et de l'intention d'origine, la construction de votre Corvair comme une voiture de piste budgétaire semble que l'approche la plus naturelle. Pour trouver la bonne configuration, rappelez-vous que GM a voulu que la Corvair plus comme une compacte sportive avec un bord européen que un coureur hardcore. Le châssis va prendre un peu de travail si vous souhaitez effectuer une voiture de piste viable hors de lui, mais beaucoup de coureurs Corvair ont été construits. Les besoins de châssis reinforcement- au moins une coutume X-brace sous le châssis, pour commencer. Vous aurez besoin d'un grand nombre de pièces sur mesure pour le faire fonctionner, puisque le marché secondaire pour cette voiture est presque inexistante. Mais, en gardant cela à l'esprit: À l'avant, construire sur les bras de suspension de ressorts avec coupe sur mesure, les chocs de rechange réglables, des tirants en acier inoxydable et un 1 pouce barre stabilisatrice tubulaire personnalisé. À l'arrière, il est ressorts et amortisseurs personnalisés avec des tiges d'entretoise en acier inoxydable, et un complet personnalisé à quatre bras de suspension pour remplacer les pièces d'usine flexibles. Terminer avec des douilles de poly tout autour. Bien sûr, cela suppose que vous ne partez pas avec un réglage de la suspension tubulaire entièrement personnalisée basée sur la Corvette C4 de, comme cela a été fait avant.

Sélection de moteur

• Moteurs de Corvair étaient autrefois très populaire - pas tant chez les propriétaires Corvair, mais parmi les constructeurs hydroglisseur. Le Corvair l'air refroidi plate-six était en même temps le feu au moteur pour de nombreux constructeurs de hydroglisseur, donc il ya un certain soutien après-vente et des conseils de construction là-bas. L'une des modifications les plus intéressantes implique prédécesseur spirituel du moteur Corvair, la VW plate-quatre. Les deux sont si étroitement liés que vous pouvez acheter cylindres aftermarket VW à boulonner sur le moteur Corvair, augmentant sa cylindrée à 3,1 litres. Vous finirez par rencontrez des limitations de puissance liés au refroidissement, mais, ce qui est en partie la raison petit bloc V-8 swaps sont si populaires. La transmission de la Corvair est assez difficile, capable de gérer des V-8 de puissance lorsqu'ils sont construits avec quatre araignée porte-Posi, couvercle de différentiel d'acier, modèle récent boîtier de différentiel, arbre de pignon robuste, engrenages usure et à la cryo-traitée et un quartier- échanger bellhousing de lier le tout à votre petit bloc de choix. Si vous voulez encore plus de puissance pour un coureur tout-effort ou en voiture de glisser gros bloc, un pont sur la base d'un TH400-Eldorado des années 1970 ou Toronado va adapter à la loi.

Drag voiture

• Parlant de voitures de traînée: Le Corvair est l'un des héros de l'histoire drag-racing peu connus. Retour dans les années 1960, une partie du premier et plus rapides "voitures drôles" - tube de châssis complet, monstres suralimentés avec des reculs de moteurs extrêmes - étaient Corvairs. Ces voitures de drag abandonnés placement à mi-moteur d'origine de la Corvair en faveur d'un placement de moteur légèrement plus conventionnel avant la mi. Bien sûr, «classique» est un terme relatif, puisque le capot-boules pour ces coureurs de hardcore souvent enroulés en saillie par le milieu du pare-brise de découpe. Vous pourriez faire un coureur hard-core avec le placement d'origine mi-moteur, mais vous souhaitez retrouver avec une machine de wheelie la place d'un coureur de traînée. Cela ne veut pas une mauvaise chose - mais il est pas rapide, soit. Alors que Pro Street est officiellement mort, après avoir été déclaré tel par David Freiburger vers 2001, il n'y a rien de mal avec un hommage légitime Funny Car qui va se démarquer dans une foule de wannabes graisse pneus. Ce type de tube-châssis pleine construction est pas pas cher, mais il est une excellente option pour les voitures qui sont cosmétiquement correct mais battu mécaniquement. Vous aurez presque certainement finir par le pilotage de la voiture de la banquette arrière, comme ces pionniers Funny Car originaux - mais qui est un petit prix à payer pour la gloire.