Définie comme l'époque où la voiture est venu de l'âge et près d'une décennie et demi après l'arrivée du modèle T, les années 1920 ont fleuri avec une variété de voitures encore recherchés aujourd'hui comme classiques vintage. Avec de nouvelles routes en cours de construction pour accueillir ces nouveaux chariots et sans chevaux plus rapides et plus de gens commencent à acheter des voitures que jamais auparavant, plusieurs voitures remontent vers le haut que les célèbres voitures des années 1920. Avec la Première Guerre mondiale, à une extrémité, l'interdiction commence tout juste et 1920 voitures équipé avec des équipements modernes comme les freins aux quatre roues, pare-brise en verre de sécurité, pneus remplis d'air et de plus, l'automobiliste américain a commencé son histoire d'amour avec l'automobile dans les années 1920 et son toujours aussi fort aujourd'hui.
Stutz Bearcat série H
Initialement façonné comme une voiture de sport, qui a fini par devenir une légende de la course, l'Stutz Bearcat a été produit à partir de 1914 à travers 1924 sur Indianapolis, Indiana par la Société Stutz, détenue et exploitée par Harry Stutz. Bien qu'il n'a pas beaucoup de la manière de commodités, il y avait beaucoup de muscle sous le capot pour les voitures de cette époque. Masculin, long et maigre, 1920 Stutz Bearcat série H est sorti de la ligne de production avec une étiquette de prix privatisable 3257 $ à 3359 $. Equipé d'un moteur I ou T-configuré avec quatre cylindres, 16 soupapes et un déplacement de 6,0 litres, ou 365 pouces cubes, l'Stutz Bearcat produit un énorme 88 chevaux, et a eu une transmission manuelle à trois vitesses.
Modèle A de Ford
Ford fait des voitures abordables pour une nation. Après l'élaboration de la première ligne de production, qui a fabriqué son modèle T, Ford a connu un succès encore avec son modèle A, dont le premier a été livré à la fin de 1927. Propulsé par un moteur à quatre cylindres en ligne avec deux fois la puissance de cette dans le Modèle T, le modèle A avait quatre freins mécaniques, roues de fil d'acier et amortisseurs à double effet choc à faire pour une conduite plus sûre et plus lisse. Le modèle A a été offert en neuf types de corps et trois couleurs - une nouveauté sur le modèle T, qui avait seulement une seule offrande de couleur - et a été au prix de 460 $ à 600 $. Un moteur de 3,3 litres offert 40 chevaux et un taux de compression de 4,22 à 1. Un bloc en fonte et le carburateur d'alimentation en carburant fourni 128 livres-pied de couple à 1000 tours par minute.
1920 Duesenberg 183 Grand Prix
Lorsque l'Américain Jimmy Murphy a remporté le Grand Prix de 1 921 Français avec l'American-made 1920 Duesenberg - désormais surnommé le modèle 183 Grand Prix - le bouleversement remontait sur les côtes américaines. Après avoir remporté le Grand Prix avec le moteur d'origine, Murphy a acheté la voiture gagnante des frères Duesenberg et équipé avec un moteur Miller-huit droites. Avec le moteur Miller, il a continué à gagner l'Indy 500 1922 à un niveau record 94,48 mph - le premier à le faire à partir de la pole position, selon ConceptCarz.com. De la ligne de production, la Duesenberg 1920 a été la première voiture de course d'avoir quatre freins hydrauliques. Il a également eu un huit cylindres, 24 soupapes, arbre à cames du moteur de 3,0 litres unique qui fait 114 chevaux à 4250 rpm et a été alimenté par deux carburateurs. Avec seulement une transmission manuelle à trois vitesses, la vitesse du véhicule atteint était surprenant.
1 923 Type de Nash 690
Charles Nash, ancien président de General Motors, a commencé sa propre compagnie de voiture en 1916. Le 1923 Nash type 690, un véhicule de tourisme haut de gamme pouvant accueillir cinq passagers, a présenté les nouveaux supports de moteur en caoutchouc - d'abord offerts et rendu célèbre dans the1922 année modèle - et a eu un 4.1 litres, six cylindres capable de produire 55 chevaux. Il y avait 41,652 modèles de 1923 Nash produites. Pesant 3,030 livres, le Type 690 Nash a quitté l'usine à une distance de 1210 $ à $ 2,190 de prix - une voiture à prix pour la classe supérieure. Le type 690 était à moteur avant et avait roues arrière motrices.