La série Jeep CJ peut retracer ses origines à l'armée II-ère guerre mondiale Jeep Willys qui a servi dans les théâtres européens et du Pacifique. Après la guerre, Willys a développé la Jeep CJ, ou Jeep civile. Le modèle a fait ses débuts en 1954. CJ5 Il était presque identique à la version militaire avec son empattement extrêmement court et centre de gravité élevé pour naviguer terrain accidenté. Le CJ7 est une version plus longue que l'amélioration de la manutention sur CJ5.
Les premiers CJ5s
Le Jeep CJ5 est né à une époque où la sécurité a pris une banquette arrière à la performance du moteur. Pendant les années 1950, les voitures et les camions en vedette des tableaux de bord en acier, ne disposaient pas de ceintures de sécurité et de puissance de freinage décent avec freins à tambour archaïque tout-roues. Jeep tenait à l'écart parce qu'il était une voiture de tourisme avec des qualités de camions. Il était un véhicule utilitaire sport tôt. Le CJ5 était un véhicule utilitaire idéal pour ranch et travail de la ferme avec son empattement court de 81 pouces et 138,2 pouces de longueur globale. Au moment Kaiser acheté Jeep Willys de 1965, il était devenu un véhicule de rue en milieu urbain.
Changements
Plus de 600.000 Jeep CJ5s ont été vendus entre 1954 et sa dernière année de production en 1984. Au milieu des années 1970, American Motors Corporation, qui avait acheté Jeep de Kaiser en 1970, est devenu de plus en plus préoccupés par la sécurité de la Jeep et le potentiel pour les accidents de retournement . Les conducteurs inexpérimentés ont été l'achat de nouveaux CJ5s et les conduire comme des voitures typiques de passagers. AMC a tenté de résoudre ces problèmes en augmentant l'empattement de 83,5 pouces et la longueur totale de 142,1 pouces. En 1976, l'AMC a présenté le CJ7. Il a présenté un empattement de près de 10 pouces de plus que la CJ5 à 93,3 pouces. La longueur totale était de 148 pouces. La largeur de 68,5 pouces de la CJ7, hauteur de 67,7 pouces et une garde au sol de 6,9 pouces est resté le même que le CJ5. Pourtant, le CJ7 l'emportait sur le CJ5 - 2.707 lbs. à 2,665 lbs., respectivement.
Cadre
Le léger ajout de poids et l'empattement plus gardé le CJ7 amélioré collé à la route dans les virages. Il a également donné l'CJ7 la capacité d'accueillir une transmission automatique, une première pour la série CJ. AMC a également redessiné le châssis de la CJ7 à présenter jumeaux parallèles longitudinales rails c-section pour stabiliser l'extrémité arrière. Le constructeur automobile a également raidit les ressorts et les montées, avec les amortisseurs, plus proches du bord du cadre pour améliorer la manipulation.
Sous la capuche
Le CJ5 sélectionnée puissance modérée. Couple, pas tout-à chevaux, était important pour un véhicule qui Willys et Kaiser commercialisés comme un véhicule hors route. Les premiers groupes motopropulseurs inclus un moteur de l'ouragan à quatre cylindres avec un ratio modeste 7,4 à 1 de compression. En 1965, le CJ5 vedette le 160 chevaux, le moteur de 225 pouces cubes Dauntless V-6 avec une cote de couple de 235 livres-pied. Le CJ5 a obtenu son premier V-8 en 1972, qui a déplacé 304 pouces cubes et a généré 150 chevaux et 245 livres-pied de couple. Les acheteurs pourraient également ordonner la CJ5 avec le la base 232-pouces cubes en ligne six cylindres ou de la 258 V-6. Le 151-pouces cubes en ligne à quatre cylindres Iron Duke est apparu en 1980 en réponse à la pénurie des années 1970 de l'essence.
Le CJ7 partageait les mêmes moteurs avec le CJ5 sauf pour le Dauntless V-6. Le CJ7 est également disponible avec un moteur à quatre cylindres de 145 pouces cubes en ligne Diesel Isuzu C240.