Jeep Wrangler Rubicon: 2004 par rapport à 2005

Sérieux Off-Road Potentiel

• Avec le classique Land Rover, Land Cruiser de Toyota et quelques autres sur certains modèles, le Wrangler a longtemps été un favori des amateurs dévoués hors route. Alors que le Jeep fait une grande plate-forme pour ce genre de spécialisé, la conduite difficile, quelques améliorations clés sont généralement considérés comme nécessaires avant de frapper les sentiers. Avec le Rubicon, les ingénieurs de Jeep voulaient voir si ils pouvaient faire un Wrangler qui était de 100 pour cent piste prête directement de l'usine. Le Rubicon inclus tous les propriétaires de mises à niveau font généralement à leurs Jeeps avant de les emmener hors route.

  
  
  
  
  

  Le Rubicon sélectionnée bohu essieux Dana 44 avant et arrière, une boîte de transfert robuste avec un ratio 4: 1 à faible vitesse pour les escargots pace-roche-ramper et verrouillage des différentiels aux deux extrémités fournis par la société Tochigi Fuji Sanjyo. Le forfait comprend également des rails de rock et des plaques de protection pour protéger le dessous de la Jeep, pare-chocs en acier surdimensionnés, des freins à disque aux quatre coins - tambours à l'arrière étaient encore employées sur Wranglers standards - crampons des pneus Goodyear MT / R 31 pouces, et une option système électronique de déconnexion emprise-bar, qui débranché les barres stabilisatrices à des vitesses rock-chenilles pour améliorer considérablement châssis articulation. Ensemble, ces composants ont transformé le Jeep déjà capable dans ce qui était, avec peu de doute, l'un des meilleurs véhicules hors route disponibles à tout prix.

Powertrain

• Le Wrangler Rubicon a été alimenté par le même inline-six de 4,0 litres en 2004 et en 2005. Une unité de tête de soupape fiable robuste avec deux soupapes par cylindre, il produit 190 chevaux à 4600 tours par minute et 235 livres-pied de couple à 3200 tours par minute.

  En 2004, les acheteurs pouvaient choisir entre une transmission manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. En 2005, une nouvelle boîte manuelle six vitesses a remplacé le vieillissement de cinq vitesses, tandis que la même automatique à quatre vitesses persévéré. Comme tous les Wranglers, le Rubicon est venu standard avec temps partiel à quatre roues motrices.

Dimensions

• Forme compacte de la Wrangler, piste étroite et garde au sol élevée lui ont permis de Excel sur un terrain accidenté. Le SUV mesurée 155,4 pouces de long, 66,7 pouces de large et 70,9 pouces de haut. Il avait un empattement de 93,4 pouces, qui mesurait 58,5 pouces à la fois la piste avant et arrière.

  Nouveau pour 2005, la version Rubicon de la plus grande, à quatre portes Wrangler Unlimited a permis aux conducteurs de faire plus d'amis et vitesse le long de l'aventure. Le Rubicon plus-taille était de 167 pouces de long, 66,7 pouces de large et 70,9 pouces de hauteur, avec un empattement de 103,4 pouces.

Les données de consommation

• Merci en grande partie à son lourd, camion châssis-style et angulaire extérieur, porte de grange-esque, le Wrangler Rubicon nécessaire arrêts de gaz fréquentes. Le modèle 2004 a été évalué par l'EPA à 14 mpg en ville et 18 mpg sur l'autoroute avec la boîte manuelle et 14-19 avec la boîte automatique. En 2005, le manuel équipé de deux portes Jeep a reçu une note 13-17 tandis que la version automatique a été évalué à 13-16. En 2005, quatre portes Wrangler Unlimited a reçu les mêmes notes que son homologue plus petit.

  En 2004, le Wrangler Rubicon avait un prix de départ de 25 450 $. Un an plus tard, le coût d'entrée est passé à 27 465 $ tandis que le Unlimited Rubicon nouvellement introduite a débuté à 28 465 $. Selon Kelley Blue Book, à partir de 2014, un modèle 2004 d'occasion en bon état vaut entre 9965 $ et 10 665 $. Un modèle 2005. légèrement plus récente devrait vous coûtera 11 765 $ à 12 615 $. Un bien entretenu 2,005 illimité vaut entre 11 715 $ et 12 515 $.