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Jeep dangers de roulement

Véhicules Jeep ont été fabriqués et utilisé avec succès depuis plus de 50 ans. Ils ont fait leurs débuts lors d'un petit véhicule utilitaire a été nécessaire pour les opérations militaires, qui allait bientôt inclure la Seconde Guerre mondiale. Un des exemples les plus réussis a été la Jeep Willys, qui a fini par le véhicule de l'armée de choix, remportant le contrat majeur. Jeeps ont toujours eu quelques problèmes avec capotage et tourner accidents depuis leur conception. Tout propriétaire Jeep devrait se familiariser avec certaines de leurs caractéristiques les plus dangereuses.

Châssis Hauteur

  • Jeeps ont été fabriqués en cabine courte et SUV variantes cabine plus. Le débattement de suspension, ou de la hauteur, dans les deux cas, du châssis à la surface de la terre se repose anormalement élevé par rapport à d'autres véhicules de tourisme. La hauteur accrue déplace le centre de gravité vers le haut, ce qui rend la Jeep top-heavy, à la fois dans les virages et hors route conditions de surface. La propension à roulement augmente considérablement.

Empattement étroite

  • L'empattement étroite de véhicules Jeep diminue sa stabilité latérale, à la fois dans les virages et les applications hors route. Il faut moins de force pour déplacer le véhicule latéralement que d'un véhicule avec un empattement plus large. Revirements moyennes ou lourdes peuvent entraîner les roues à l'intérieur quitter le sol, perdant momentanément traction. La récupération peut être difficile lorsque les roues reprennent contact. Couplé à l'augmentation de hauteur de châssis, la possibilité de risque de renversement augmente de façon exponentielle.

Surcharge




  • Plusieurs passagers ou des charges dépassant les limites du fabricant, soulève le centre de gravité supplémentaire qui augmente le potentiel de retournement et la manipulation erratique au cours moyen et dur tours. Plus chargé Jeep barres de toit, des passagers supplémentaires à cheval dans le lit arrière ou zone du tronc clos, contribuent tous à des conditions top-lourds.

Déficiente résistance du toit

  • Selon une enquête menée par l'Insurance Institute for Highway Safety 1997-2005, dans 12 États, les toits les plus faibles du SUV testé causé le plus de décès. Le Jeep Grand Cherokee en tête de liste comme l'un des véhicules qui ont un toit qui a écrasé ou effondré avec l'effort de seulement un et demi son propre poids. Jeeps qui ne disposent pas des bars ou des cages rouleaux causent plus de décès que les véhicules qui ont de solides éléments de structure de toit.

Clenches d'entrée

  • Loquets de la porte de Jeep sont sujettes à une ouverture prématurée lors d'un accident de renversement. Les verrous ne parviennent pas à se verrouiller correctement, et lorsqu'il est soumis à des forces violentes, elles jaillissent ouvert et éjecter les passagers du véhicule.

Verre

  • Jeeps ne sont pas équipés avec le verre de sécurité feuilleté, qui écrase lors de l'impact, mais reste structurellement intact. Dans le cas de retournement, les passagers peuvent être éjectés à travers les panneaux de verre, au lieu d'être contenue à l'intérieur du véhicule.

Ceinture de sécurité

  • Un problème existe avec les ceintures de sécurité Jeep, en ce qu'ils ne se rétractent pas automatiquement et détiennent les passagers serrés lors d'un accident de renversement. Cela se traduit par un taux élevé d'éjection des passagers par les portes ou les zones de verre.

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