Out-arpenter la Ford Galaxie, la Dodge Coronet et la Plymouth Fury à plus de 1 million de ventes, redessiné Impala de Chevrolet a terminé 1965 avec la best-seller de l'année d'une voiture dans l'histoire. Concessionnaires attend beaucoup de commerce-ins, et les clients devraient quelque chose de nouveau. Chevy affiné le style sur la grosse voiture avec un accent sur courbes fluides pour 1967 et 1968, d'aller à un look plus conservateur en 1969 et 1970 pour clôturer la quatrième génération.
La valeur du métal lourd
Dans une quête pour améliorer la sécurité de choc latéral, 1965 refonte du châssis Impala abandonné le X-Frame précédente pour un cadre de périmètre boîte-section complète avec un empattement de 119 pouces. Ce cadre est resté en usage jusqu'en 1970, et a contribué sensiblement à la gamme de poids de 4000 livres de la voiture. Freins étaient de 11 pouces tambours manuels avec puissance optionnel aider, et les acheteurs pourraient opter pour des freins à disque avant puissance 11,75 pouces. Les freins à disques doivent roues de 15 pouces Rallye qui allait de 5 pouces de large à 6 pouces de large en 1968.
Le forfait Super Sport ajouté ressorts utilitaires lourds et aux chocs, et une barre stabilisatrice avant. Une barre stabilisatrice avant a également été la norme pour les non-SS, des voitures grand-bloc. Barres stabilisatrices avant et arrière robuste et régulier étaient Production Option F41. Ce paquet a été inclus avec RPO Z24, le légendaire SS 427. La largeur de l'Impala était de 79,9 pouces en 1967 et 79,6 pouces en 1968. Longueur totale en 1967 était de 212,4 pouces pour les wagons et 213,2 pouces pour les autres modèles. Cette a légèrement augmenté en 1968, à 213,9 pouces pour les wagons et 214,7 pouces pour les autres.
Déplacement d'une montagne
Impala acheteurs avaient le choix des moyens à mettre deux tonnes de grande Chevy en mouvement, à commencer par le choix standard soit d'un 250 pouces cubes, six cylindres en ligne, ou un petit-bloc sans frais V-8. Pour 1967, le V-8 standard était le 283 pouces cubes, remplacée par la 307 en 1968. Un moteur plus puissant de 327 pouces cubes était disponible aussi bien. Ce fut le Turbo-Jet 327 avec 275 chevaux et 355 livres-pied de couple. En 1968, une version intermédiaire de 250 chevaux de la 327 était un choix supplémentaire. Pour la très impatient, Chevy offert le Turbo-Jet gros bloc V-8 en saveurs 396- et 427-pouces cubes. Le 396 a introduit 325 chevaux et 410 livres-pied de couple à la table. Le 427 a offert 385 chevaux et 460 livres-pied de couple. Le 425 chevaux la version L72 de la 427 a rejoint la liste des options en 1968, également avec une cote de couple de 460 livres-pied.
La transmission standard est une manuelle à trois vitesses, sauf pour les moteurs gros bloc V-8. Une option overdrive pourrait être commandé pour les moteurs standard. Le quatre vitesses Muncie a remplacé le Saginaw pour le 396 et 427, qui exige la transmission à quatre vitesses généralement en option. Un Powerglide à deux vitesses automatique était facultative, sauf avec le 427, et un Turbo Hydramatic trois vitesses automatique a été également offert pour les moteurs gros bloc. Ces choix étaient les mêmes dans les deux ans.
Big is Beautiful
Stylistes Chevy incorporés un oeil en 1967 et 1968 qui est souvent désigné comme "Coke-bouteille" style, avec un profil de ligne de ceinture qui est réduit en avant de l'essieu arrière, ensuite transformés en nageoires vestiges qui ont balayé jusqu'à se fondre dans le pont arrière . Feux arrière sont probablement le repère visuel plus rapide et facile de déterminer si vous êtes à la recherche à une Impala 1967 ou celui de 1968. L'avant et l'arrière de la voiture ont été légèrement redessiné, en raison d'un changement dans les pare-chocs pour répondre aux normes de sécurité à venir pour 1969 . L'Impala 1,967 avait deux feux arrière rectangulaires étroites avec des coins arrondis. En 1968, les feux arrière sont retournés à la disposition traditionnelle de trois feux arrière. Chevy également rendue à essuie cachés en 1968, ce qui signifiait un capot plus à cacher le capot.
Il y avait cinq styles de carrosserie en 1967: hardtops Sport et des modèles à colonnes en versions deux et quatre portes, un wagon et un cabriolet. Pour 1968, Chevrolet a ajouté un sixième style de carrosserie, un hardtop fastback, deux portes appelé la Coutume Sport Coupé. Le paquet Z03 Super Sport pourrait être commandé pour coupés et cabriolets sportifs. Acheteurs SS obtenu une calandre noire, rocker garniture et le panneau arrière, et badging spécial,
Plus de Skin Deep
L'intérieur standard pour l'Impala était une banquette en tissu capitonné brodé avec appuie-tête en option. Strato transats sièges baquets sont en option pour deux portes styles de carrosserie. Comme un modèle de luxe, l'Impala est venu standard avec la pleine moquette et isolation phonique. Interiors ont peu de différences entre 1967 et 1968, à l'exception de la grappe de l'instrument, qui était rectangulaire en 1967 et a présenté trois jauges rondes en 1968. Le paquet SS inclus sièges baquets, une console centrale, badging spécial, un volant personnalisé, un tachymètre et des jauges sportives.
Partout
La ligne de Chevy des grosses voitures a été divisé en quatre niveaux de finition. Le Biscayne était simple, peu coûteux à exploiter et conçu pour la durabilité, qui le rend idéal pour les achats de flottes. Le Bel Air est le tarif standard de famille et le Caprice offert un véritable luxe. L'accent mis par l'Impala sur les options personnelles et les montants de performance sportive à une valeur de la prime entre grande gamme de voitures de Chevrolet, dans le marché d'aujourd'hui.
Prix relativement abordable de l'Impala pour ces années reflète énormes chiffres de production de la voiture et la disponibilité continue de plus de 40 ans plus tard. Selon le catalogue standard des automobiles américaines, l'Impala seul vendu beaucoup plus que la totalité de la production d'American Motors en 1967. Même les modèles SS convoités avec les moteurs à gros blocs atteignent rarement 40 000 $, sauf pour le SS 427 convertible. Voitures similaires à la Plymouth Fury et Ford Galaxie commander des prix beaucoup plus élevés parce Chevy avait une énorme part du marché et, par conséquent, de bons exemples de ces voitures sont beaucoup plus rares que l'Impala comparables.
Il ya une grande variété de conditions, des modèles et des équipements pour tenir compte des prix ainsi. Hagerty Collector assurance estime l'Impala 1967 bon état d'un minimum de 7867 $ pour une berline quatre portes à la norme V-8, tout le chemin à 27 735 $ pour le coupé SS 427 et 40 826 $ pour la SS 427 convertible. Ces prix sont pour le moteur 385 chevaux L35. Le moteur L72 de 425 chevaux de 1968 apportera une prime sur ces prix, et une réduction devrait appliquer aux voitures équipées avec le six cylindres en ligne.