Spécifications du moteur général
Nommé pour le nombre de pouces cubes de déplacement il dispose, le 292 est un moteur six cylindres à soupapes en tête inline. Il produit environ 120 chevaux et 215 livres-pied de couple.
Distributeur Spécifications
L'écart de point de distributeur devrait être réglé à 0,019 pouces sur un nouveau distributeur-a fixé à 0,016 pouces sur une unité utilisée. L'angle de came doit être réglée entre 31 et 34 degrés. Les cylindres de la 292 feu dans l'ordre 1-5-3-6-2-4.
Calage de l'allumage
Les spécifications précises d'ajustement de synchronisation dépendent de l'année du moteur. Pour 1965 à 1973, la plupart des moteurs doivent être mis à quatre degrés avant le point mort haut (PMH). Les exceptions sont 1969 et 1970 véhicules équipés d'une transmission manuelle, qui devrait être mis à zéro degrés, qui est, le point mort haut. Va de même pour 1968 véhicules équipés d'une transmission manuelle et Air Injection Reactor (AIR) systé- 1967 véhicules ainsi équipés devraient être mis à deux degrés avant PMH. 1973 moteurs Californie devraient avoir leur calendrier fixé à huit degrés avant PMH. Pour les moteurs 1974, huit degrés avant PMH est le réglage correct. 1975 et plus tard les moteurs ont allumage électronique, de sorte que le timing est pas réglable.
Bougies
1965 moteurs utilisent AC Type C42N bougies. Pour 1966 à 1968 moteurs, bouchons de 44n de type étaient utilisé- tandis que pour 1969, les bouchons de CR44N ont été utilisés. De 1970 à 1974, le type R44T bougies ont été utilisés. En 1975, un commutateur de taper R44TX plugs- 1976 à 1980, R44Ts de type nouveau ont été utilisés.