La Ford Contour - ou «Mondeo» en Europe - a toujours été connu comme l'un de ces voitures qui ne font rien étonnamment, mais a bien fait tout. En 1998, Special Vehicle Team de Ford a vu dans le contour d'une occasion de faire quelque chose outstanding- et qu'il était. Le SVT Contour écouta revenir à une longue lignée de Ford compacte du sport que les deux ont défié les attentes et a envoyé un peu d'importations assez japonais se précipiter vers les collines.
Notions de base
Le Countour était plus que digne successeur de la tiède Ford Tempo et Mercury Topaz, et a été le prédécesseur de Fusion d'aujourd'hui. Construit sur la plate-forme de CDW27, le contour partagé ses os à la traction avant et Mercury Cougar Mystique- il est également plus lointainement liée à la Jaguar X-Type tard, qui a utilisé un châssis dérivé CD132. Dans sa forme de base, le contour était un compact capable et agile, mais SVT a pris les choses d'un cran en laissant tomber sur un nouveau kit carrosserie et les phares que Motor Trend appelé «agressif et sophistiqué," et se ce corps au sommet d'une suspension améliorée, plus grand freins et les roues Mustang. Une foule d'améliorations du moteur catapulté le SVT dangereusement proche de territoire Mustang GT. Milieu de l'année 1998, Ford a amélioré le contour, et en fin d'année - aka "1998.5" voitures "- a obtenu un nouvel ensemble de roues et de pneus SVT et la suspension encore amélioré.
Powertrain
Au cœur de la SVT jeter un 2,5 litres, à double tête-cam, à quatre soupapes Duratec 25 V-6, qui produit 170 chevaux dans les modèles de contour non-SVT. En interne les tuners de Ford se sont ensuite rendus à travailler sur elle, en ajoutant un ensemble d'arbres à cames de performance, un corps de papillon plus grande, pistons hypereutectiques comme ceux qu'on trouve dans les précédents Mustangs de 5,0 litres, et un volant plus léger pour montée en régime plus rapide et le déplacement. Ils ont également demandé une technique connue sous le nom "rodage extruder" pour les orifices d'admission admission et la culasse. Rodage Extrusion agrandit diamètre de l'orifice par sablage efficacement l'intérieur des ports avec un mélange très abrasif de l'air à grande vitesse et de ponçage grain. Le résultat de tout cela: 195 chevaux à 6625 tours par minute et 165 livres-pied de couple à 5625 tours par minute. Une transmission à cinq vitesses envoyé la puissance aux roues avant.
Dimensions et Châssis
Tomber entre l'Escort et Taurus en termes de taille, la SVT mesurée 183,9 pouces de long, 69,1 pouces de large et 54,5 pouces à la toiture. Il était assis sur un empattement de 106 pouces et pesait 3,068 livres sous forme de base. Cochant toutes les cases d'option restante - y compris un toit ouvrant électrique - pourrait ajouter 40 autres livres. Un ensemble de freins à disque ventilé fourni la puissance de freinage, qui a été canalisée à travers un ensemble de jantes en aluminium et sur mesure Goodyear Eagle GS-C 205 / 55ZR16 pneus. Ils ont été remplacés par d'excellents pneus Goodyear Eagle F1 lors de la mise à jour de mi-année. Cette mise à jour a également vu un changement en suspension soupape, qui, combiné avec les nouveaux pneus, a augmenté accélération latérale par un bond de 0,05 g. Typique pour Ford, vous pourriez avoir la SVT dans la couleur que vous voulez, tant que cela était Silver Frost, rouge toréador ou noir ébène.
Performance
Ford était très occupé à construire des variantes de performance de ses voitures pendant cette période, y compris plusieurs Mustangs haut de gamme et la Taurus SHO. Le Contour SVT offert plus de leur performance, avec des dimensions compactes et quatre portes. Lorsque Motor Trend a testé une voiture tôt, ils ont trouvé 7,5 secondes à 60 mph sur le chemin à un 15.7-deuxième quart de mile. Freinage était respectable à 129 pieds à partir de 60 mph. Vitesses de slalom étaient un tout aussi impressionnant 67,7 mph - à égalité avec une nouvelle Mazda Miata, une Lexus IS 300 2001 ou BMW Z3 roadster, et légèrement plus rapide qu'une Porsche Boxster. Cela est encore plus impressionnant quand on sait qu'il a fait l'acte avec les pneus plus âgés et seulement 0,85 g de Grip- nouveau, exactement de la même comme un BMW Z3. Avec les nouveaux pneus et mises à jour de suspension, l'emprise du SVT a grimpé à environ 0.9G. Il n'a pas été testé pour le slalom à l'époque, mais de 68 à 68,5 mph ne serait pas improbable avec ce genre d'augmentation de l'adhérence.
Résumé
Le Contour SVT a été et reste une référence pour le sport américain performances compact - il a écrasé le contemporain Civic Si en tout, mais le sprint à 60 mph et quart de mile, où les deux étaient sur le même. Et il serait encore faire face à un nouveau Si sur un parcours d'autocross. Cela donne seuls les SVT tous les pouvoirs dont il a besoin pour réclamer une vraie place dans l'histoire du sport-compact. Initialement, la SVT a été évalué à 21 et 31 ville mpg autoroute, mais de nouvelles normes d'essai EPA diminuerait que de 17 ville et 26 mpg. Encore respectable, à condition que vous pouvez garder de conduire comme un fou tout le temps. Dès 2014, vous pouvez ramasser un bon exemple pour entre 4000 $ et 5000 $ - un peu moins d'une bonne Mustang GT, et environ le même comme une Taurus SHO de la même année. En résumé, le SVT Contour est une voiture rapide et très spécial.