Si la BMW Série 3 définit la berline sport, et le châssis E36 définit la Série 3, alors serait-il juste de dire que chaque berline de sport dans le monde d'aujourd'hui doit son âme à cette automobile légendaire? Sur le papier, le E36 325i et ses frères pourraient ne pas avoir été beaucoup à regarder, mais les amateurs de belles automobiles savoir que "l'ultime machine de conduite" a rien qui peut être vécue par les chiffres seuls.
Notions de base
Le châssis E36 fait ses débuts dans l'année modèle 1991 comme un remplacement pour le E30, dont beaucoup à l'époque croyaient que BMW ne serait jamais le dessus en termes de popularité de la perfection de conduite. Ces cyniques ont été déçus, cependant, parce que le châssis E36 - dans le développement depuis 1983 - a montré avec une toute nouvelle carrosserie et magnifique, une suspension multibras arrière provenant du roadster Z1, et une foule de nouveaux moteurs. Ce fut, en fait, la première fois que tous les 3-Series vendus aux États-Unis avait plus de 100 chevaux. Le modèle 325i était le haut de la ligne standard, juste en dessous de la M3, et le resta jusqu'à ce que le badge 325i a été remplacé par le badge de 323i à l'année modèle 1995. La 325i est venu sous forme de berline la première année, sous forme de coupé à partir de 1992, et comme un point de départ convertible en 1993.
Powertrain
Le cœur de la 325i, comme toutes les BMW, était son moteur - dans ce cas le M50B25 inline-six. Ce moteur de 2,5 litres a fait ses débuts dans la 525i 1990 et a changé dans le compartiment moteur de la 325i dans les années modèles 1991 et 1992. En 1993, il a obtenu VANOS calage variable des soupapes, qui a chuté le pic de couple à 4.200 tours par minute à partir de 4700 tours par minute, et élargi la bande de couple global. La puissance maximale et le régime est resté le même. La version originale a fait 189 chevaux à 6000 tours par minute et 181 livres-pied de couple à 4700 tours par minute. Une automatique à quatre vitesses était équipement en option, mais la plupart des pilotes préféré la manuelle à cinq vitesses Getrag. La note intéressante est que cette transmission, contrairement à de nombreux cinq vitesses américains, n'a pas utilisé une vitesse supérieure overdrive pour l'économie de carburant. Couplé à 3,15 pour 1 pignons arrière, cette approche a gardé le moteur dans sa plage de puissance tout en ne forçant le pilote à travailler trop dur si il ne voulait pas.
Dimensions
La berline mesurée 174,5 pouces de long, 66,9 pouces de large et 54,8 pouces de hauteur. Il avait un empattement de 106,3 pouces avec 55,4 pouces de largeur de voie avant et 55,9 pouces de voie arrière. Pour mettre cela en perspective, la berline aurait jeté une ombre pas beaucoup plus grand qu'un Honda Civic 1992 à porteurs, mais avec encore 3 pouces de l'empattement et une piste plus large, les roues de la BMW ont été poussés plus loin dans les coins. Ce empreinte plus large et plus de masse centrée contribué à sa meilleure tenue de route plus neutre que la aussi rien à éternuer-au Civic. Comparant à une voiture japonaise contemporaine, la BMW était sur le côté le plus lourd - mais, selon les normes modernes, 2932 livres le poids à vide de la berline était pratiquement anti-gravité. Le cabriolet était environ 200 livres de plus. 0,32 coefficient de traînée aérodynamique de la berline était convenable pour le temps, sur le même comme une Geo Metro ou Honda Civic- mais il est aussi le même que une nouvelle Scion xB. Cela est un progrès pour vous.
Performance et Résumé
Vous vous attendez que la prochaine BMW M3 bas de la ne serait pas particulièrement lent, et la 325i n'a pas déçu à cet égard. BMW a réclamé un 0 à 60 secondes de temps de 7,6, et les pilotes de tout rapporter de 6,8 à 9 secondes, en fonction de la voiture et le conducteur. Convertibles étaient sur l'extrémité supérieure de cela. Fois quart de mile variaient de 15,5 à environ 16,2 secondes. Pour mettre tout cela en perspective, la M3 de cette génération serait frappé 60 mph en environ 6,2 secondes, et de courir à travers le trimestre en 14,4 secondes. Il a été régie à 145 mph. L'économie de carburant enregistre un tout à fait respectable 18 ville et 26 autoroute par les normes de l'EPA modernes. Les propriétaires rapportent une moyenne de 24 et 25 mpg, avec un maximum de 29 et 30 mpg. Une 325i de base dans un état décent vous coûtera un très raisonnable de 2000 $ à 3000 $ à compter de 2014, et un cabriolet bien gardé presque le double. Donc, si vous ne me dérange pas les terreurs potentiels de maintenance et de réparation d'une vieille voiture allemande en Amérique, la 325i est une machine de conduite ultime facilement accessibles pour beaucoup.