Problèmes avec le SMG m3

Opération Insolite

• La BMW M3 SMG utilise les mêmes composants de transmission et l'embrayage de base comme la norme BMW M3. Cependant, au lieu de compter sur des actionneurs classiques pour ces composants, le MSG M3 utilise un système de commande électro-hydraulique, ou un système qui utilise l'électricité et fluides sous pression pour créer pouvoir. À la suite de ce système d'actionnement de pointe, le MSC M3 n'a pas besoin - ou avoir - une pédale d'embrayage ou d'un levier de changement de vitesses classique. Lorsque vous êtes au volant d'une M3 SMG en mode manuel, vous place-shift ou rétrogradation en utilisant des palettes spécialisées sur le côté gauche et à droite du volant ou en utilisant un commutateur complexe dans la console centrale. Comme "Car and Driver" notes de magazines, ce commutateur, ou «levier de changement tronqué" a une logique qui semble en arrière, comme vous devez le pousser vers l'avant rétrograder et poussez-le vers l'arrière jusqu'à équipes. Pour un pilote qui est habitué à conduire une voiture avec une transmission manuelle standard, conduire le SMG M3 dans son mode manuel peut être déroutant.

Mode automatisé

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  Lorsque vous utilisez le mode de transmission automatique de la BMW M3 SMG, il n'y a pas besoin de jouer avec des palettes et des commutateurs. Au lieu de cela, la voiture automatiquement-quarts et le bas-quarts en réponse à votre conduite. Cependant, comme le note le magazine "Voiture européenne", le mode de transmission automatisée de la SMG M3 ne livre pas les mêmes performances que une transmission automatique réelle. Lorsque jusqu'à décalage dans le mode automatisé, le SMG M3 embardées que les désengage l'embrayage et il ya une pause notable avant le déplacement est terminée. Lorsque rétrogradage, le moteur de la voiture en général ne fournit pas suffisamment de RPM, résultant dans un autre pétrin que les engagement de l'embrayage. Bien que les questions lurching semblables peuvent se produire lors de la conduite de la SMG M3 en mode manuel, en mode automatique, ils se produisent sans avertissement, comme vous le faites pas manuellement initier des changements de vitesse.

Conduire Environnement Limitations

• La majorité des problèmes de transmission de la BMW M3 SMG, en particulier le embardées et de pause entre les quarts de travail, se produisent lors de la conduite à basse vitesse. Pour cette raison, la voiture est pas idéal pour la conduite en milieu urbain ou densément peuplées, ou dans d'autres domaines qui nécessitent démarrage et l'arrêt constant. Comme l'affirme «voiture européenne", "Autour de la ville, le [SMG] M3 peut avoir une touche légèrement notchy et embrayage saccadée."

Préoccupations haute vitesse

• La BMW M3 SMG fonctionne mieux à des vitesses élevées, comme lors de la conduite sur les autoroutes et autres routes ouvertes. Cependant, il existe deux problèmes à grande vitesse qui peut potentiellement se produire avec la voiture. Premièrement, le SMG M3 sera parfois ignorer entrées de l'utilisateur en mode manuel. Donc, si vous essayez de rétrogradation trop tôt, la voiture ne sera pas terminer la tâche ni ne stocker la commande. En outre, lorsque vous faites des virages serrés à grande vitesse, les palettes de décalage sur le volant de la voiture, peuvent devenir inversé, le rendant facile à accidentellement décalage alors que vous vouliez rétrogradation ou vice versa.