Le SelectShift est une transmission "à double embrayage", le même type utilisé dans certaines des voitures de performance le plus élevé de gamme sur la route aujourd'hui. Un DCT est littéralement juste deux sèche-embrayage, transmissions manuelles contrôlées par ordinateur placés côte-à-côte, reliés entre eux par un arbre d'entrée commun et arbre de sortie commun. Un transport achemine les rapports impairs, et l'autre les rapports pairs. Ces transmissions ont été autour en théorie depuis plus de 70 ans, mais ne sont pas en pratique, sans contrôles informatiques. Dans les années 1980, Porsche a redécouvert le concept, et a fait la part du lion du développement moderne. La plupart des DCT, y compris le SelectShift, sont les héritiers directs du travail de conception de Porsche.
Un DCT fonctionne par des engrenages "pré-sélection". Le véhicule démarre en première vitesse, l'embrayage sur la gauche; la main - nombre impair - transmission engagé, et l'embrayage sur la droite; la transmission de la main débrayé. Au cours de la montée de rapport, le droit; engagement de l'embrayage de la main transmission, l'envoi de puissance en deuxième vitesse que la gauche; désengage embrayage à main et les rejets première vitesse, et ainsi de suite. Le résultat final est une prestation complètement transparente, nette et sans interruption de la puissance, avec absolument pas de décalage entre les engrenages. Il est une transmission avec presque tous les avantages de la fois un manuel et un automatique, et finit mieux que ce soit dans presque tous les égards. Le seul inconvénient: DCT comme le SelectShift sont deux fois la transmission, de sorte qu'ils sont plus gros, plus lourds et plus chers que leurs homologues plus jardin-variété.