La différence entre l'entraînement et overdrive

Équipement supplémentaire

• Beaucoup de transmissions automatiques, en particulier dans les petites berlines, ont un arrangement à trois vitesses avec un quatrième vitesse en option qui est appelée overdrive. Cet engin engage automatiquement, sauf contrordre par le conducteur. Dans certaines voitures, un commutateur électronique désengage overdrive. Dans d'autres, les conducteurs peuvent passer en soit dur ou overdrive. Shifting grâce à un entraînement en permis overdrive la transmission d'engager cette quatrième vitesse, et la transmission se déplacera à travers les trois premiers rapports que la normale.

Boîtes de transfert

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  Semi-tracteurs et des camions lourds et véhicules utilitaires sport ont un cas de transfert qui transfère la puissance de la transmission à un essieu moteur. Cas de transfert ont un deuxième embrayage qui permet un certain glissement entre équipements dans la transmission et l'essieu moteur. Dans cette configuration, Overdrive libère l'embrayage et bloque ces engrenages ensemble. Lorsque overdrive est engagé dans un cas de transfert, elle permet un kilométrage plus élevé, mais peut surchauffer si une transmission engagé sous charges élevées.

Camionnettes

• Conçu pour le transport et le remorquage, la plupart des derniers modèles lourds camionnettes ont cinq ou six vitesses de transmissions avec un overdrive automatique. Ces transmissions sont programmés pour engager la vitesse surmultipliée quand une vitesse de croisière a été atteinte et le moteur peut confortablement transporter une charge sans trop loin. Overdrive dans ces configurations peut généralement être éteint si le camion est transportait une lourde charge, en particulier à travers un terrain accidenté. En général, overdrive devrait être dégagé lors du remorquage.

Rapports de démultiplication

• Overdrive tire son nom de ce sens que le moteur est plus indexé, ce qui signifie le véhicule pourrait atteindre une vitesse plus élevée si elle était dans un rapport inférieur. La transmission finale dans la plupart des modèles de transmission a un rapport 1-1 de vitesse, ce qui signifie une révolution de la transmission se traduit par une révolution de l'essieu moteur. Surmultipliées tomber ce ratio en dessous de 1-1. Ces rapports inférieurs entrent généralement dans l'intervalle de 0,7 à 1, ce qui signifie que 0,7 d'une révolution du résultat de la transmission dans une révolution de l'arbre d'entraînement.