A4 problèmes multitronic

Légère hésitation

• Transmissions manuelles traditionnelles ont une connexion mécanique d'entraînement positif dès que l'embrayage est engagé. Il a fallu un certain temps pour travailler les bugs sur les transmissions automatiques traditionnelles --- pour permettre au conducteur de la réponse à l'époque, même avec un ralenti embrayage. La multitronic semble souffrir de ce car il peut avoir une hésitation ou retard lors de la première accélération.

Embardées

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  Une des plaintes les plus courantes au sujet de la multitronic est embardées ou secousses en accélération, en particulier lorsque la voiture commence d'abord à accélérer. Ces problèmes sont parfois causés par l'entrée numérique pour la transmission. Cette voiture est pas contrôlée par une série d'engrenages - un ordinateur raconte la transmission variable en continu ce rapport d'engrenage qu'il devrait avoir. Le problème est parfois résolu lorsque les soins passe par un "cycle de conduite", ou est fermée complètement en bas, éteindre l'ordinateur, puis redémarré et réinitialiser l'ordinateur.

Il est très différent

• Différent est pas nécessairement un problème. Si vous vous habituez à elle, la multitronic peut être très agréable à conduire. Mais il prend un certain temps pour s'y habituer. La plupart des voitures ont pour correspondre à leur transmission à une application spécifique - l'utilité, le remorquage, le sport ou la vitesse supérieure. La transmission est adaptée aux courbes de puissance et de couple du moteur, chaque engrenage étant spécifiquement adaptée à la courbe de puissance et de couple. La multitronic est en constante évolution, de sorte que les rapports de démultiplication changer à la volée pour répondre aux courbes de puissance et de couple. Ainsi, par exemple, la voiture va changer en réponse à une colline, mais vous ne possédez pas nécessairement à le faire. Les engrenages constamment changeantes a un effet similaire en tant que la manette des gaz, et gère la vitesse de rotation, car elle gère la charge, de la vitesse de rotation qui répond. Il crée une expérience de conduite très différente.

Limitations

• Alors que la multitronic est capable de mettre à jour constamment ses rapports de vitesse, il a seulement trois modes: tiptronic, qui simule un changement de vitesses manuel, "Drive" et "sport". (Les premiers modèles avaient seulement tiptronic et d'entraînement.) Vous ne pouvez pas charger plusieurs cartes dans l'ordinateur. Audi prend la carte "sport" et de l'économie la carte "d'entraînement". Et Audi prend les rapports de démultiplication simulés en mode Tiptronic. Avec la possibilité de créer des cartes sans fin, il pourrait se sentir comme une grande limitation d'avoir seulement trois.