Comment puis-je savoir si je dois une soupape pliée dans mon 1,992 Honda Accord?

Conditions désistements

• Le F22, comme beaucoup de moteurs Honda, est une conception "d'interférence". Sorte de. Moteur à interférence est une qui repose sur la chaîne ou courroie pour maintenir les valves et les pistons en Sync- si elle se casse timing, les pistons en collision avec les vannes immobiles. Cela ne veut pas toujours vrai sur les moteurs VTEC comme le F22 et B-Series, cependant. Le F22 est efficace seulement un moteur "d'interférence" après le VTEC active à haut régime, et les grands "puissance" lobes de came maintenir les valves ouvertes de plus en plus. À ce moment, le F22 est un moteur d'interférence vrai. À bas régime, cependant, les chances de frapper les pistons vannes ouvertes après une panne de courroie de distribution sont pratiquement inexistants. Donc, si vous avez cassé votre ceinture ou sauté moment à plus de 4500 tours par minute, il ya une bonne chance que vous la ceinture une vanne. À bas régime, non pas tant.

Effets de conduite

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  Amateurs de Honda plaisantent souvent en disant une Honda avec des vannes coudées sonne comme une Subaru WRX fonctionne parfaitement. Et il ya une certaine vérité à cela. Fidélité à la marque côté, le moteur boxer plate-quatre de la Subaru est une chose notoirement grumbly, sonnant comme quelque chose entre une Harley bien emmitouflé et une vieille Volkswagen Beetle. Il ya une différence marquée entre le bégaiement de Huff et chuff du Subie et le fonctionnement général du moteur électrique lisse de la Honda. Attendez-vous à un ralenti irrégulier et la perte de pouvoir au moins, ainsi que d'une perte de l'économie de carburant et une odeur de carburant brut probable provenant de l'échappement. Vous aurez presque certainement obtenir un code de ratés de OBD-I l'ordinateur de l'Accord. Consultez la section Ressources pour la procédure et les codes de récupération code. Mal moteurs endommagés seront retourner sur l'admission, échappement, ou les deux, surtout sous accélération et après le VTEC coups de pied à haut régime.

En outre Diagnostic

• Une des façons les plus simple et rapide pour vérifier une soupape pliée est de regarder les pistons eux-mêmes, en particulier puisque vous aurez besoin de retirer les bouchons pour le prochain test de toute façon. Après avoir enlevé les bougies d'allumage, vous pouvez utiliser une lampe de poche pour regarder vers le bas dans les trous de la bougie et à la cime des pistons. Les sommets des pistons doivent être lisses, sauf pour les reliefs de soupape usinés, et les chances sont meilleures qu'ils vont être uniformément noire et de suie couvert. Si vous voyez aluminium brillant au milieu du noir, soit sous la forme de marques ou de bosses dans le haut du piston ou les bords de secours de la vanne d'impact en forme de croissant, il ya eu l'impact le piston et le clapet. À ce moment, vous pouvez être presque certain que les vannes sont pliés à un certain degré. Pour obtenir une meilleure vue des pistons, vous pouvez faire tourner le moteur en faisant tourner la poulie de vilebrequin. Il doit se déplacer très facilement avec aucune compression dans les cylindres.

Essai de compression

• La prochaine étape est un test de compression, et est à court de test la plus définitive de retirer la tête. Après vous vissez le testeur de compression dans le trou de la bougie, retirez le relais de pompe à carburant et faire tourner le moteur quelques fois avec le démarreur. Selon Honda, vous devriez voir entre 135 et 178 psi de pression sur les cylindres, avec un maximum de 28 psi variation du cylindre à cylindre. Si vos lectures sont bien en dessous de 135 psi, ou vous avez sauvagement lectures disparates, puis il ya une perte de compression grave dans un ou des cylindres. Ceci pourrait indiquer un certain nombre de choses, y compris les bagues mauvais ou cassés, des alésages de cylindre usés, de graves défaillances mécaniques dans l'ensemble rotatif ou oui, soupapes tordues. À ce stade, vous ne pouvez tirer la tête hors et découvrez pourquoi vous perdez compression.

Test définitif et la suite

• Une fois que vous obtenez la tête hors et sur les cames, le moyen rapide pour tester les valves coudées est de se tenir la tête sur le bord, remplissez les ports avec de l'eau et de regarder en streaming des fuites autour des valves. Pour ce faire, à la fois pour la consommation et les ports d'échappement. Il est normal pour les vannes de fuir juste un peu sur les bords, mais la fuite de streaming d'un côté indique fortement une soupape pliée. Vous aurez à remplacer toutes les vannes pliés et les phoques, disposer d'une vanne de broyage travail effectué sur la tête, et ensuite avoir les vannes adaptées aux sièges. En supposant que les sièges ne sont pas endommagés ou martelé dans la tête, que vous aurez besoin de vérifier d'abord. Vous trouverez peut-être moins cher d'acheter simplement un nouveau chef prémonté, ou obtenir un d'occasion chez un ferrailleur. Mais, vous pourriez tout aussi bien effectuer le travail vous-même, et de saisir cette occasion pour rafraîchir votre tête portage compétences. Avec un peu de travail dans les ports, et un nettoyage de base dans la "zone de bol" derrière les vannes, vous pouvez ramasser un plus de puissance facile et pratiquement exemptes de 10 à 15 pour cent lorsque vous obtenez votre moteur de retour ensemble.