Quelle est la différence entre une Honda IDSR et un VTEC?

Valve train

• Un moteur se compose de deux sections principales: le bloc moteur et la culasse. La tête de cylindre dispose d'un train de soupape composée d'arbres à cames, ressorts et de retenue. Lorsque le moteur est en fonctionnement, les arbres à cames tournent. Le long de chaque arbre à cames sont lobes de came elliptiques qui compriment les ressorts de soupape à des intervalles définis, permettant à l'air et le carburant d'entrer brièvement le cylindre du moteur, où il peut être brûlé.

Ignition

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  L'air et le carburant est aspiré à travers l'ouverture des valves de retenue par les pistons, qui sont actionnés de haut en bas par la manivelle du moteur. Après avoir dessiné dans l'air, les pistons compriment. Les bougies sont installés dans la partie supérieure de chaque cylindre. Une fois que le piston a comprimé le mélange d'air et de carburant, les feux de bougies d'allumage, l'allumage du mélange. Voilà comment un moteur produit chevaux.

IDSR

• IDSR de Honda (Intelligent-biséquentiel allumage) emploie deux bougies qui sont diagonalement opposés au sommet de chaque cylindre. Alors que les moteurs conventionnels ne disposent d'une bougie d'allumage par cylindre qui tire une fois pour chaque processus de combustion, les moteurs Honda IDSR feu deux étincelles à différents points dans le processus de combustion, ce qui permet pour un air et de carburant combustion plus complète. Cela maximise l'efficacité énergétique, tout en faisant l'IDSR un moteur à combustion plus propre.

VTEC

• Le VTEC de Honda (de calage variable des soupapes et Lift Electronic Control) système est plus axé sur la performance de l'IDSR. VTEC moteurs comportent deux arbres à cames avec des lobes de taille différente pour chaque soupape. Lorsque le moteur atteint un certain régime, les arbres à cames basculer sur la plus grande lobe de came, ce qui permet plus d'air et de carburant d'entrer dans les cylindres du moteur, ce qui augmente la puissance et le couple maximal. La conception à double-lobe du VTEC cames permet au moteur d'atteindre efficacité et la fiabilité économique à bas régime, tout en offrant un coup de pouce en puissance lorsque le moteur est accéléré à redline.