Qu'est-ce que la tête à utiliser avec une installation de suralimentation

Apport vs échappement Taille

• De manière générale, n les orifices d'admission de la culasse sont beaucoup plus grandes que les orifices d'échappement. La raison en est assez simple. Le piston crée une chute quelques pouces livres-per-carré de vide qui aspire l'air et de carburant dans à travers la soupape d'admission. Après l'explosion dans la chambre de combustion, les gaz d'échappement chauds se dilatent et le laisser avec 10 fois ou plus la pression qu'il avait quand il est venu dans. Cela signifie que les ports de soupapes d'échappement et peuvent être beaucoup plus petite que la consommation tout en offrant un débit adéquat.

Supercharged de tête de flux

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  Un compresseur, comme un turbo, pousse l'air dans le moteur à plusieurs livres par pouce carré de pression de suralimentation. L'air supplémentaire combine avec le carburant dans les chambres et se dilate, se transformant en gaz d'échappement qui doivent sortir aussi rapidement que la nouvelle charge venir. Si un moteur avait un vide sur le collecteur d'échappement sucer 'échappement, alors tout irait bien . Mais il ne le fait pas. Au lieu de cela, le moteur a besoin d'utiliser des orifices d'échappement beaucoup plus grandes pour éliminer les gaz usés. Hypothétiquement, un compresseur ou turbo poussant 14,7 psi (pression atmosphérique au niveau de la mer) ou plus pourrait utiliser les ports presque aussi grand que les prises d'échappement.

Vannes

• La même théorie est valable pour les soupapes d'admission / échappement comme il le fait pour les ports: flux d'échappement est une priorité beaucoup plus élevé que le flux d'admission. Si vous construisez vous-même les têtes, et envisagez de soupapes plus grandes, il ya quelque chose à dire pour garder votre stock apport taille de la vanne. Gardez à l'esprit que la soupape d'admission 2.02 pouces a environ 3,2 pouces de surface. Si votre compresseur pousse à 20 livres par pouce carré de coup de pouce, puis il ya environ 64 livres de pression d'essayer de forcer la vanne de rester ouvert. Cela réduit efficacement votre taux de ressort de soupape par la même quantité, limitant rpm et nécessitant l'utilisation de ressorts de soupapes plus sévères.

Chambre de combustion

• La chambre de combustion hémisphérique est la meilleure conception pour un moteur suralimenté. Le Hemi permet un remplissage rapide et la vidange de la chambre. Son bougie d'allumage montée au centre il donne aussi une excellente tolérance d'octane, et la pression dans la chambre tombe au lieu de simplement en circulant. Cela encourage la pulvérisation du carburant et une combustion même, les deux étant essentiels pour un moteur suralimenté. Un autre avantage est que la tête Hemi a un rapport assez faible surface spécifique au volume, donc plus des séjours de chaleur dans la chambre de combustion, où il appartient.