Profondément dans les cœurs troublés de nombreux hot-rodders établit un désir en deux parties qui conduit souvent à des problèmes. La première partie consiste à faire des machines font des choses qu'ils ont jamais été conçu pour faire, déjouer ingénieurs de l'usine avec la frugalité et avertis mécanique. La deuxième partie est tout au sujet des gens embarrassantes qui ont passé beaucoup plus pour aller vite, ou qui se sentent un air suffisant sécurisé parce qu'ils ont fait. De ces désirs sombres sont traverses monstrueux nés - même d'une créature aussi humble que la Hyundai Elantra 2000.
Notions de base
Puisque vous êtes déjà à la recherche pour obtenir des conseils sur l'amélioration de votre petite Elantra, vous avez déjà remarqué comment dur pièces de performance sont à trouver. L'Elantra est une de ces voitures qui ne sont jamais exactement développés une performance suivantes- quelques voitures coréennes ont, en particulier ceux de cette époque. Quelques-uns - mais pas "aucun". Aujourd'hui, Hyundai se développe rapidement une certaine crédibilité de rue réel avec des voitures comme la Genèse et Veloster, et que tout a commencé avec le Tiburon 1996. Le requin était premier coup réel de Hyundai à saisir un morceau de la compacte sportive en plein essor de marketing de la Tiburon était pas une supercar, mais Hyundai était assez sérieux à ce sujet qu'ils tranquillement exploitées Porsche pour l'entrée sur le design de la suspension. La Tiburon est la raison pour laquelle un certain degré de soutien après-vente a grandi autour du moteur de Beta G4GM Hyundai 2.0-litre - le même que celui utilisé dans l'Elantra 2,000.
Beta puissance du moteur
Les mauvaises nouvelles sont que la tête de cylindre du moteur Beta n'a jamais vraiment été conçu pour des performances utilisation- il a un certain nombre de virages serrés et les Kinks impairs dans les orifices d'admission et d'échappement, et le portage entre eux seront seulement aider dans une certaine mesure. Cela va limiter la puissance à aspiration naturelle par rapport à plus de quatre-cylindres orientée sur la performance comme Honda contemporains '. Un apport d'air froid, cat-back d'échappement et de l'ordinateur air vous permet d'obtenir environ 120 à 125 chevaux roue. Ceux connu avec la fabrication ont été connus pour réduire l'apport coureurs multiples, et polonais et de les raccourcir pour stimuler à haut régime horsepower- assorti avec un jeu de cames de performance rebroyées et un corps de papillon de grande conçu pour la Tiburon, tout cela pourrait vous obtenir 180 à 200 chevaux. Mais cette tête est finalement va limiter le potentiel de puissance sans un peu d'aide supplémentaire.
Going Big
Effectuez une recherche rapide sur Internet sur «Elantra turbo," et vous aurez probablement retrouvez trouver quelque chose comme le kit RX Street Racing Démon sur eBay. Ces kits sont essentiellement kits universels avec un collecteur personnalisé et quelques bits supplémentaires conçus pour répondre à ce moteur. Ils sont très pas cher à moins de 2000 $, mais la plupart des pièces sont le chinois et vous obtiendrez ce que vous payez. Si vous magasinez pour un bon kit turbo, il paye pour aller avec l'un conçu pour votre voiture. Dès 2013, l'Australie est le foyer de l'une des rares entreprises qui offrent un système de turbo sur mesure pour l'Elantra, et un spécialiste comme Silverwater Automotive va offrir le genre de service à la clientèle et de l'aide fondée sur l'expérience que vous ne pourrez pas obtenir avec un Brand X Enchères kit Chambre. Un kit turbo 7 psi-vous obtenir environ 200 chevaux, et ne devrait pas nécessiter d'autres mods majeurs. Si vous optez pour un plus gros turbo, envisager une série de faux de 8,8 à-1 pistons comme ceux vendus par CP équipement obligatoire.
Autres Mods
Il ya toujours nitrous- le moteur de Beta est connu pour prendre un 75-shot d'oxyde nitreux sans casser, et certains ont déclaré utiliser la hausse de la valeur de 100 à 150 chevaux. La transmission est bon pour toute sécurité jusqu'à environ 200 chevaux sans modifications, mais un grand succès d'azote va mettre plus proche de la rupture. Poids délestage est toujours bon pour la vitesse, mais le marché ne sont pas parfaitement alignés avec des pièces en fibre de carbone pour cette voiture. Vos seules options réelles ici consister à retirer des choses comme les pièces intérieures, la roue de secours et soundproofing- vous pouvez les remplacer par des sièges de course et pulvérisation sur lit de camion-liner pour garder les choses à la fois civile et imperméable. Roues de rechange légers disponibles vous aideront à perdre du poids et à la fois freiner masse en rotation, ce qui aidera à tous les aspects de la performance. Quelques fabricants, y compris Koni, offrent amortisseurs réglables et des ressorts d'abaissement plus sévères pour ce châssis.