Pouvez-vous mettre un turbo sur un maxima de 91 nissan?

Peut-il être fait?

• Oh oui. Et pas seulement dans le sens que toute voiture peut être turbo'd si vous avez accès à un coupeur de plasma, soudeur TIG et de l'expérience de fabrication de Vic Edelbrock et Chip Foose combinée. Nissan se fait la route turbo pour la Maxima assez clair quand il a choisi d'installer le moteur de VG30E sous son capot. Le VG30E est le même utilisé dans le 300ZX 1984 à 1989, et de la 300ZX turbo de cette génération utilisé une variante de ce moteur exacte appelé le VG30ET. En dehors de son système et de pistons turbo - un faible 7,8 à 1, à 9 à 1 piston de la Maxima - l'VG30ET était fonctionnellement identique à son frère à aspiration naturelle. Ainsi, la plupart turbo Maxima builds va commencer et presque fin à la 300ZX 1984 à 1989.

Swap droite

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  En termes d'obtenir un système de turbo sur le moteur, il est presque aussi simple que boulonnage sur les parties d'une 300ZX. L'échappement et d'admission collecteurs, injecteurs, rails de carburant, la tuyauterie et Garrett T3 turbocompresseur sont tous ajustements près directs. Mais le diable, comme vous vous en doutez, est dans les détails. Juste un système de boulonnage 300ZX sur le moteur Maxima mettra le droit de turbo derrière le radiateur de pas trop de problème, sauf qu'il ne sera pas effacer votre stock ventilateurs de refroidissement, et il va obtenir de la manière de votre stock support moteur. Ce ne sont pas des problèmes insurmontables, mais ils vont compliquer la construction. Si vous ne trouvez pas de stocker des pièces 300ZX, le marché secondaire est plein de pièces de mise à niveau pour que la voiture, ce qui pourrait être un meilleur endroit pour commencer que les pièces d'origine, de toute façon.

Options et accessoires

• Les mauvaises nouvelles sur le 300ZX est que Nissan vraiment construit à un marché - à l'époque, il était voiture de production la plus puissante au Japon. Mais il ya beaucoup de place à l'amélioration, à commencer par le turbo. Le Garrett T3 est seulement bonne pour environ 7 psi d'amélioration dans ce application- qui est pas entièrement une mauvaise chose compte tenu de 9 à 1 la compression de Max, mais il est loin d'être idéale. Un hybride turbo T3 / T4, coqueluche du marché d'importation, va bien travailler dans cette application, mais vous aurez besoin de mettre à niveau votre système de carburant pour compenser. Vous aurez besoin d'une pompe forte de carburant de rechange comme les unités Walbro populaires pour cette application, avec un bon ensemble de conduites de carburant et les rails de carburant top-alimentation. un ensemble de 370 cc injecteurs sont fortement recommandés, et un capteur O2 à large bande est must-have équipement. Un capteur de masse Z32-air plus vous empêcher de circulation de l'air étouffant, mais peut-être pas nécessaire pour atteindre vos objectifs de pouvoir particulier.

Réglage fin

• Il va sans dire que tous ceux capteurs, injecteurs modifications matérielles et ne vont pas bien jouer avec votre stock ordinateur. Considérons un marché secondaire, stand-alone système de gestion de carburant et de temps sur un banc moteur avec un tuner expérimenté dans votre avenir immédiat. Options pour les systèmes informatiques sont légion, mais MegaSquirt a été le go-to nommer dans les systèmes de contrôle super-bas de plus d'une décennie. Mais, ils sont seulement pour le super hardcore - des gens qui ne me dérange pas construire des cartes de circuits et les fils à souder. Si vous êtes nouveau, vous êtes mieux d'aller avec un ordinateur pré-programmé comme ceux de JWT, ou d'une unité programmable de gestion du moteur plus convivial comme ceux de Accel, Edelbrock, Vortech, AEM et des dizaines d'autres fabricants. Enfin, vous pourriez envisager de faire de la place dans votre Max pour un intercooler- la 300ZX jamais venu avec un, mais ils sont électriques décideurs connus. Et un intercooler pourrait être particulièrement important dans la prévention de détonation pour vous, étant donné le taux de compression plus élevé de la Maxima.