Parmi panthéon des grands moteurs, Chrysler 440 est un Dieu de Tonnerre de couple. En un sens, cet attribut fait la 440 une victime de sa propre avec succès le couple de terrassement de la 440 a fait un ajustement parfait pour un certain nombre de grandes berlines, camping-cars et autres véhicules lourds et, en tant que tels, il manque un peu de mystique comparée à la Hemi de la course automobile. Cependant, ses origines bourgeoises ne pouvaient pas garder ce grand de Chrysler grands blocs d'atteindre un statut aussi légendaire que l'un de ses contemporains de GM ou Ford.
Stock Reconstruire
Il n'y a rien de mal avec un stock plus ou moins à reconstruire si vous êtes à la recherche d'un moteur fiable et «coupleux» pour alimenter votre Chrysler classique ou un moteur maison. Cependant, vous pouvez profiter d'une technologie moderne pour augmenter la puissance, l'efficacité énergétique et de la fiabilité. Distributeurs électroniques modernes sont plus puissants et plus fiables que les anciens distributeurs des points-Type, et seront bien survivre à leurs homologues mécaniques. Considérez aussi un carburateur moderne, à double arbre à cames modèle et un ensemble de têtes utilisés à la place des collecteurs d'échappement d'origine. Avoir un emploi de vanne à trois angle couper dans les sièges de soupape va stimuler couple à bas régime, et un ventilateur de refroidissement électrique et pompe à eau seront augmenter la puissance et la consommation de carburant à travers le conseil d'administration.
Performance légère
Vous savez que vous parlez d'un mauvais moteur lorsque 400 chevaux et 450 lb-pi de couple est "assez doux." Si vous êtes à la recherche pour certains chevaux de graisse sans sacrifier les manières de la rue de votre voiture, jetant quelques pièces de base de hot rod à votre bloc peut accomplir la tâche. Vous aurez besoin d'un ensemble de pistons à tête plate de 10 à 1, les boulons en chrome-molybdène à travers le moteur, un valvetrain rouleau-rocker réglable, un arbre à cames avec environ 238 / admission et 246 / durée d'échappement à 0,050 pouces ascenseur. Vous aurez besoin, un apport élevé fluide bi-plan avec un ensemble de pleine longueur, 1 têtes 7/8 pouces et un système d'allumage entièrement moderne. Envisagez l'achat d'un paquet de puissance comme le paquetage RPM Performer qui prend toutes les conjectures sur correspondant à la came, têtes, l'apport et le carburateur pour produire la puissance désirée.
Going Big
La stratégie de puissance Mopar a été pendant des décennies «voir grand ou rentrer à la maison." Un bloc 440 sera facilement prendre plus de 500 pouces cubes en utilisant un kit de stroker, mais vous voudrez peut-être envisager la mise au rebut du bloc-moteur et à partir d'un 1972-1973 400 bloc, qui a beaucoup plus épais principaux renforts de Web pour gérer le couple énorme de 500. La 400 est une conception à faible pont, mais aura encore étendre à plus de 512 pouces cubes avec un peu de travail de la machine. Appliquer la pointe de base reconstruire décrit dans la section 1 pour un moteur 500-plus et vous pouvez facilement nette de plus de 400 chevaux et 500 lb-plus-pi de couple avec un ralenti de verre lisse. A 512 soumis au même traitement décrit dans la section 2 devrait vous rapporter un 500 chevaux et 550 facile lb-pi de couple de pneu-déchiquetage.
Induction forcée
Rien ne vaut une configuration de turbo pour puissance, de couple et de polyvalence. Comment vous construisez votre bloc moteur dépend de la quantité d'énergie que vous voulez Make- finalement, le bloc moteur lui-même est ce qui limite le potentiel de puissance. Un bloc 440 renforcé par une ceinture principale portant peut supporter environ 800 chevaux avant le vilebrequin lui-même des exercices dans le souterraines un fort bloc 400 peuvent aller à environ 1000 chevaux avec des renforts. De toute façon, vous aurez envie d'utiliser un ensemble de pistons de 8,5 à-1 forgés, bielles en acier forgé et le vilebrequin, les chapeaux et boulons en acier au chrome-molybdène et goujons partout. Têtes Aftermarket circulant au moins 215 cfm sur les côtés d'admission sont les meilleurs, mais porté têtes d'achat d'actions vont travailler. Vous pouvez utiliser ce que l'arbre à cames vous le souhaitez, aussi longtemps que cela fonctionne avec les têtes et d'admission et maintient le moteur ci-dessous 6000 rpm ou plus. Vous ne devez pas utiliser une injection de carburant de rechange Setup- un carburateur de soufflage approfondie va bien travailler aussi longtemps que vous gardez le coup de pouce de moins de 8 à 10 psi. Comme toujours, une configuration bi-turbo filets vous une réponse plus rapide accélération et couple à bas régime, mais une configuration mono-turbo sera moins cher.