Il existe deux types de base d'explosif. Explosifs "faible", comme la poudre à canon et de l'essence, sont définis par leur rythme relativement lent de burn elles sont bonnes pour appliquer une pression constante et pousser les choses. Explosifs "haut" comme C4 ne "brûlent" pas tellement comme ils ne détonent instantanément, libérant des quantités massives d'énergie sous la forme d'une onde de choc qui oblitère complètement la cible. Pendant de nombreuses années, le F-corps Camaro brûlait comme la poudre à canon, en appliquant constamment une pression constante à Ford Mustang. Mais, en 1998, Ford a trouvé une petite surprise à la fin de la poudre à canon la piste du vieillissement de F-corps: un peu d'oblitération explosif connu comme le moteur de LS1.
Smog-juridique Bolt-Ons à 400 Roue Horsepower
Numéros de chevaux fous sont grands, mais le F-corps nez pointu ne doit pas nécessairement eux pour être amusant. La plupart des propriétaires seront satisfaits avec quelques boulons-ons de smog-légale et un peu plus de grognement. En 2009, le magazine High Performance GM testé un LS1 1999 avec un apport KN Génération II FIPK, Edelbrock têtes recouvertes de céramique et de 2,75 pouces échappement unique avec le convertisseur de stock. L'échappement a ajouté 10 chevaux de roue et 8 livres-pied de couple, et la prise était bonne pour 8 chevaux et 4 livres-pied. Total 322 chevaux et 336 livres-pied au niveau des roues, par rapport à 305 chevaux et 324 livres-pied stock.
500 à 600 Horsepower
Les têtes de stock LS1 sont limitées à environ 450 chevaux à aspiration naturelle, de sorte que vous aurez à passer à faire plus. En fait, intensifier dans ce cas signifie démissionner, car un ensemble de 5,3 litres têtes de camions sont la mise à niveau de l'usine simple. CNC-portés têtes 5.3 litres sont l'unique plus grande partie dans le 500-cheval Recette- haut-les avec un apport FAST LSX et corps de papillon, les en-têtes Hooker susmentionnés et d'échappement et 36 livres injecteurs. Chatouiller les vannes avec un Comp Cams XR265HR ou équivalent, et vous pouvez vous attendre à quelque chose dans le quartier de 535 chevaux et 478 livres-pied sur le gaz 91 d'octane. À ce stade, vous obtenez près de la limite de régime sur ce moteur, donc à partir de maintenant il est à propos de additionneurs de puissance. Première place, un ensemble de têtes de LS6 et Cam, 42 injecteurs livre-par-heure, un ordinateur personnalisé et un grand vieux Kenne Belle Compresseur Roots vous obtient non seulement 600 chevaux, mais un écrasement de 500 livres-pied de couple pratiquement éteint -idle à 2000 tpm.
700-Plus Twin-Turbo Puissance
Tout moteur qui peut faire plus de 600 chevaux sur un stock extrémité inférieure est assez impressionnant, mais qui est sur la limite supérieure pour l'ensemble tournant de la LS1. A ce niveau de puissance, vous aurez besoin d'une manivelle forgés, bielles et les pistons comme ceux offerts par Lunati. Vous êtes également mieux d'aller avec un bloc de camion de 6,0 litres, et vous aurez besoin de laisser tomber la compression à environ 8,5 à 1 si vous utilisez l'induction forcée. Un ensemble de AFR 205 têtes, une came stock LS6, LSX admission et corps de papillon et un point du moteur haute performance préparera le terrain. Un kit HP bi-turbo complet avec collecteurs et 57 mm turbos 13 psi d'air pour correspondre à injecteurs 75 livres, résultant en 700 chevaux et 713 livres-pied de couple. Les mauvaises nouvelles est que la prise de ce genre de pouvoir aura 100-octane Combustible toutefois, vous pourriez être en mesure d'exécuter le gaz de la pompe si vous ajoutez un intercooler et régler le moteur pour elle. Si 700 chevaux ne suffit pas, ce même kit HP avec 67 mm turbos a fait plus de 1.100 chevaux sur un stroker 408 LS.
Nitreux et autres pensées
Un LS1 en bon état peut prendre 300 chevaux vaut la peine d'azote sans prendre les têtes, mais vous devriez sérieusement envisager d'améliorer les boulons à tête. Les boulons de la LS1 sont connus pour étirer lorsque la pression des cylindres deviennent trop élevés, ce qui signifie une tête levée et joint de culasse soufflé. Il est impossible de faire sauter un LS sur un 150-shot - il dépend sur le moteur. Remplacement des boulons à tête avec des boulons ou des goujons chrome-molybdène ARP vous acheter un lot de la paix de l'esprit, et ils sont assez pas cher que vous ne disposez pas d'une excuse pour risquer votre moteur avec des boulons d'achat d'actions.
Indépendamment de l'approche que vous prenez ou le niveau de puissance vous aspirez à, ne pas oublier le châssis. Le châssis de la F-1 999 corps était essentiellement juste un châssis mise à jour 1967, et nous avons compris un peu en termes de réglage de la suspension et du châssis raidissement dans les 50 dernières années. Une traverse avant tubulaire est préférable, mais tout ce que vous pouvez faire pour rigidifier le châssis - entretoise-tour accolades et X-accolades principalement - va aider. Coussinets en polyuréthane et des liens devraient être une priorité. Ces choses sont applicables à toutes les voitures. De là, il est une question de l'évaluation de vos besoins et comment vous allez utiliser la voiture pour déterminer la meilleure configuration de châssis.