GM repose le moteur de caisse de ZZ4 sur son petit bloc L98 séminale, qui alimenté presque une génération de Corvette dans les années 1980 et 90. Le consensus général veut que le L98 a été pré-LT-Series petit bloc le plus sophistiqué V-8 de GM, ce qui en fait une solution idéale pour la plupart des tiges de rue.
Signifie L98 patrimoine de la ZZ4 qu'il utilise angle des plug-culasses en aluminium. Vous ne devez pas nécessairement utiliser les en-têtes spécifiques angle-plug, mais si vous choisissez de ne pas, alors vous aurez besoin d'installer des boucliers thermiques de tôle entre les bottes de bougie d'allumage et les tubes collecteurs. Même alors, il n'y a aucune garantie que vous ne serez pas brûler les bottes, de sorte têtes L98-spécifiques sont une bonne idée.
Pour les châssis qui ont le jeu, le diamètre primaire 1 5/8 pouces, têtes de course pleine longueur vont extraire la meilleure puissance de votre moteur. L'en-tête primaire 1 3/4 pouces est une autre option populaire, mais de haute performance Chevy Magazine ont trouvé ces un peu trop grande pour son ZZ4. Le test ZZ4 de HPC Magazine a montré un 6 chevaux et 20 lb-pi de perte annoncés puissance et de couple du moteur de stock. Cependant, ces têtes ont bien fonctionné lorsque le magasin a installé un hydraulique came de poussoir plat Comp Cams 268H et un collecteur d'admission d'Performer RPM. Le résultat net: 380 chevaux à 5400 tours par minute et 402 lb-pi de couple à 4100 tours par minute.
Épaisseur du matériau est un facteur très important mais souvent négligé dans la sélection d'en-tête. Les fabricants évaluent leurs têtes selon diamètre extérieur des tubes primaires, mais pas tous les fabricants utilisent le même calibre (épaisseur) de la jauge tubing- peut varier entre 14 (0,166 pouce d'épaisseur) et 18 (0,098 pouce d'épaisseur). Sur une tête de diamètre extérieur 1 5/8 pouces, les tubes plus épais donnent environ 0,427 pouce de surface transversale pour les plus minces. En supposant environ 80 pieds cubes d'air par minute flux d'air par pouce, les en-têtes épaisses perdent environ 34 cfm par tube. Multipliez ce chiffre par huit (le nombre de tubes d'en-tête sur le moteur), et les tubes plus épais peuvent vous coûter une assez modique somme de 273 cfm hors des tubes plus minces »2871-CFM d'air.
Cet écart souvent négligée peut aider à expliquer pourquoi certains ZZ4s fonctionnent mieux avec 1-3 / 4 tubes pouces et certains le font mieux avec 1-5 / 8 tubes. Un diamètre / 20 tube de calibre 1-5 / 8 pouces a un diamètre intérieur de 1,429 pouce, et une paroi épaisse de 1 à 3/4/14 du tube de la jauge de pouce a un diamètre intérieur de 1,418. Cela rend le-mais-plus mince étroite 1-5 / 8-tête tube autour de 0,01-pouce de plus que son plus large à l'intérieur-mais-plus épais 1-3 / 4 pouces équivalent.