Conseils sur les performances pour une chevrolet lt1

Stage One - 20 à 30 chevaux supplémentaires

• General Motors fait aucun secret du fait qu'il a laissé un bon peu de pouvoir sur la table dans l'usine voitures LT1. Certes, il était un peu plus difficile à trouver que sur les moteurs plus anciens, comme ils étaient sellés avec des pièces d'émissions de compromis et de systèmes d'induction. Mais le potentiel de puissance est là sans jamais craquer les couvercles de soupapes. Sur votre LT1 moyenne, une nouvelle série de plug fils et les prises de performance sera net d'environ 5 chevaux aux roues, et un apport d'air froid doit être une valeur de 3 à 5 chevaux. Constructeurs LT1 ont une sorte de paquet de boulon sur la norme qui vaut stabilisée de 20 chevaux et 25 livres-pied sur la moyenne de votre F-Body Camaro: Un bon apport d'air froid, cat-back d'échappement, pompe à eau électrique et poulies démultiplication devrait prendre une demi-seconde plus solide ou hors de votre temps quart de mile. Une mise au point de l'ordinateur doit vous rapporter un autre 5 à 10 chevaux après ces mods de base.

Deuxième étape - 320 chevaux

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  Si vous voulez un peu plus de go-puissance, vous aurez besoin pour commencer à traiter avec l'appareil de respiration de votre moteur. Avec votre apport d'air froid, installer un plus grand CRG boîtier du capteur comme ceux offerts par Granatelli. Ensuite vient un grand corps de papillon de 58 mm, ce qui ne tient pas sur l'apport d'actions sans élargir le corps de papillon de l'apport ennuie à correspondre. Ceci est quelque chose que vous pouvez faire vous-même si vous avez un grinder- de la filière retirez simplement l'apport maximal, tracer une paire de 58 cercles mm sur l'apport en utilisant le joint marché secondaire de la tuberculose, et de commencer attentivement loin de broyage l'excès de matière pour correspondre à la tuberculose ennuie. Si vous voulez vraiment acquérir un certain pouvoir, vous pouvez envoyer votre stock collecteur à être poli extrusion pour agrandir les passages - ou vous pouvez passer tout cela et acheter un collecteur de pièces de rechange. Combinez ces améliorations d'admission avec un ensemble de têtes en céramique, rockers de 1,6 à 1 rouleau, et le boulon-ons de base, et vous devriez voir au moins 310 à 330 chevaux.

Troisième étape - 400 chevaux

• Certains vous diront que si vous êtes sérieux au sujet de la performance, vous devez commencer avec soit LT4 ou aftermarket têtes - et que peut-être vrai si vous avez de l'argent et la puissance des objectifs illimités. Mais la réalité est que, alors que les chefs de LT4 ont soupapes plus grandes et meilleures conceptions portuaires, il ya beaucoup de potentiel dans les têtes de stock LT1 après un peu de portage. Plus précisément, les chefs LT4 exigent collecteurs LT4 et têtes de rechange sont gaspillées sans nouveau collecteur. Vous pouvez économiser un peu en termes de pièces buy-in et les coûts accessoires en portant votre propre Heads- un emploi joint-matching, un bol de mélange de base, le mélange de la zone située derrière le support de soupape et lisser le tour du côté court sur le fond du port peut vous donner 400 potentiel de puissance lorsqu'il est utilisé avec les boulons-ons précédents et une came un peu plus agressif avec 232 d'admission et d'échappement 240 degrés d'une durée de 0,050 pouces ascenseur, et 0.578 et 0.574 pouces de ascenseur.

Quatrième étape - 500 chevaux

• Il est possible de faire 500 chevaux sur le vilebrequin stock casting, mais vous êtes vraiment pousser votre chance après 450 chevaux - surtout si vous utilisez un additionneur de puissance comme nitreux pour y arriver. À ce stade, de vilebrequins et de bielles forgées sont tellement pas cher qu'il n'y a presque pas de débat sur l'opportunité ou non de garder le stock ensemble tournant de graves construit. La même chose peut être dit à propos de la construction de moteurs stroker, depuis un forgée 383 Stroker ensemble rotatif coûte pas plus - et peut-être même moins - que l'achat de pièces forgées de spécification de stock. Voilà pourquoi vous voyez tant de moteurs stroker 383 LT là-bas. Le déplacement de plus en plus, en soi, pourrait ne pas augmenter la puissance avec les chefs d'actions portés, mais il fera de votre moteur plus rue sympathique en faisant plus de couple à bas régime et de l'abaissement de la plage de puissance. Si vous voulez faire plus de 420 à 450 chevaux, sans nitreux ou suralimentation, vous aurez besoin de mettre à niveau les têtes avec de rechange ou unités de LT4 entièrement importés.

Cinquième étape - Really Big Puissance

• Le moteur de LT est plus que capable de tenir plus de 800 chevaux - il a juste besoin un peu d'aide pour le faire. Si vous avez déjà tout fait par étapes un à quatre, y compris pistons forgés pour aller avec le reste de votre ensemble forgé et une manivelle 383 de stroker, alors vous pouvez facilement pulvériser votre façon de 750 chevaux avec un système d'azote directe port. Assurez-vous simplement de renforcer le moteur avec un ensemble complet de goujons et attaches chrome-molybdène dessous et au-dessus. Tous les compresseurs centrifuges nombre de fera 600 à 800 chevaux sur ce moteur avec les modifications mentionnées ci-dessus, mais vous voudrez peut-être à envisager sérieusement d'aller avec une paire de turbos. Turbos ne sucent la puissance du moteur comme compresseurs faire, ce qui signifie que vous pouvez faire la même puissance avec boost plus bas que vous auriez besoin d'un compresseur. Pour cette raison, turbos ont un plus grand potentiel de puissance, obtenir une meilleure économie de carburant et fonctionner au gaz inférieure à indice d'octane pour tout niveau de puissance donné par rapport à un compresseur. Cela est particulièrement utile si vous utilisez supérieur à 8,5 à 1 de compression, car les moteurs de plus grande compression sont moins tolérants de la poussée élevée que celles à faible compression.