Il n'y a rien de particulièrement nouveau à propos de la technologie électrique superchargers- derrière eux a depuis plus longtemps que le moteur à combustion interne en soi, mais jusqu'à récemment ils étaient pas des petites ou assez léger pour travailler dans une automobile. Compresseurs électriques peuvent une fois ont été relégués au domaine de charlatan chaud rodding, mais composants haut de gamme et un bon set-up peut rendre la voiture à l'aide d'une une véritable force à compter avec.
Principes
Un compresseur électrique est tout comme le compresseur d'air dans votre boutique, qui utilise le courant électrique pour faire tourner un moteur électrique, qui à son tour entraîne un compresseur. Dans les applications automobiles, ce compresseur pousse l'air dans le moteur, où il se combine avec du carburant pour faire plus de puissance. En théorie, un compresseur de suralimentation électrique peut presque instantanément ajouter des centaines de chevaux à votre moteur à la pression d'un bouton. Certes, l'oxyde nitreux peut faire la même chose, mais les recharges des réservoirs d'azote ne sont pas pas cher.
Problèmes
Compresseurs électriques ont traditionnellement eu trois problèmes majeurs. La première et la plus fondamentale est que le compresseur lui-même exige alimentation pour allumer. Cela fait partie de la raison que les turbos (qui tirent leur énergie de l'expansion des gaz d'échappement) produisent plus de puissance que d'un compresseur de taille identique. Deuxièmement, l'électricité est pas gratuit. Un compresseur 50 qui nécessite la puissance pour comprimer un volume d'air donné, il faudra 50 chevaux-vapeur ne dessine que ce que l'alimentation du vilebrequin ou de l'alternateur. Troisièmement, un alternateur de voiture standard capable de produire 50 chevaux (environ 37,3 kilowatts) peut peser plus de 100 livres. Pire encore, le moteur électrique qui a conduit le compresseur pèserait environ le même.
Les progrès
Deux avancées majeures ont commencé à faire des compresseurs électriques une technologie véritablement viable. Tout d'abord, la plupart des compresseurs électriques utilisent un compresseur centrifuge de type turbo de pointe, qui offre moins de résistance et plus de sortie air / boost par unité de puissance consommée de compresseurs de type Roots de la vieille école. La technologie des aimants aide à répondre à la masse issue- moteurs électriques modernes / générateurs utilisent des aimants extrêmement puissants de néodyme / béryllium qui leur permettent de produire la même puissance que beaucoup plus lourds moteurs / générateurs utilisant faibles aimants à base de fer. La technologie de la batterie et le moteur est venu assez loin à ce stade que d'une configuration compresseur / batterie haut de gamme peut réellement peser et coûter moins d'un kit turbo comparables.
Applications idéales
La production d'électricité reste un problème, mais la technologie moderne vient une fois de plus à la rescousse dans la forme de packs de batteries lithium-ion puissant et léger. Packs de batteries lithium-ion capables de stocker assez d'énergie pour faire fonctionner un compresseur de suralimentation électrique reçoivent suffisamment de lumière, assez compact et pas cher assez pour en faire une option viable pour, alternateurs de puissance sape lourds. Le combo compresseur / de la batterie électrique fonctionne comme une puissance Système- nitreux auto-reconstitution reste disponible à la simple pression d'un bouton, mais l'alternateur de la voiture peut recharger la batterie entre les courses. Cependant, le système de suralimentation électrique coûte encore beaucoup plus et est plus difficile à accorder qu'un nitreux set-up comparable, de sorte que ces power-sommateurs sont vraiment seulement rentable pour les pros qui pourraient autrement brûler à travers des centaines de dollars de nitreux dans un weekend. Compresseurs électriques semblent aussi comme un ajustement parfait pour les véhicules hybrides, qui ont déjà de puissants générateurs capable de recharger rapidement leurs batteries énormes.