Basé sur le V-8, le «petit bloc trois-quarts," de 4,3 litres a prouvé un design étonnamment longue durée 350 small-block. Cela est particulièrement vrai quand on considère le fait que le 4,3 litres, contrairement à son similaire V-8 dérivé Buick de 3,8 litres cousin, était presque une pensée après coup dans le département d'ingénierie de GM. Le temps passe, cependant, et le 4,3 litres a construit une réputation de performance, basée sur ses relations familiales.
Petit-Block Pièces Swap
Quand les gens disent que le 4,3 litres est un 350 avec deux cylindres au milieu à gauche, à ce est pas seulement idéologique observation- la plupart des pièces qui ne fonctionnent pas de la longueur entre les deux moteurs va troquer de l'un à l'autre. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs très tôt, comme ceux de l'année modèle 1985, qui fait ses débuts en 1984. Ces premiers moteurs sont venus avec soit un système simple d'injection gaz-corps ou un carburateur Rochester, et manquait les décennies d'évolution qui a déplacé 4,3 -liter peu à peu de ses racines 350. Lorsque vous êtes à la recherche au début de suralimentation de 4,3 litres, vous ne devez pas chercher beaucoup plus loin que les kits de suralimentation conçus pour la même année 350 V-8.
Déplacement positif Superchargers
Vous pouvez compresseurs largement séparées dans l'un des deux types: surcompresseurs "volumétriques" boulonnés sur la partie supérieure du moteur, et compresseurs centrifuges "" qui se montent à un support sur le front comme un alternateur. Kits de déplacement positifs sont nombreux et pas cher pour les petits blocs, mais à partir de 2013, vous ne vont pas à trouver un boulon sur kit de PD pour le 4.3-litre. Personne ne fait un collecteur de boulonner le compresseur au moteur, de sorte que vous êtes coincé soit bricoler un collecteur ensemble vous-même, ou de payer 1000 $ ou plus pour avoir un construit sur mesure pour vous. Un compresseur volumétrique vous donnera plus de réponse de la ligne, mais il est juste ne vaut pas l'argent et l'aggravation quand il ya des options plus simples disponibles.
Les compresseurs centrifuges
Avec seulement quelques modifications mineures à la plomberie d'admission, tout kit de suralimentation centrifuge conçu pour adapter le petit bloc classique 350 sera boulonner sur le 4.3-litre. Les deux moteurs utilisent exactement les mêmes accessoires systèmes d'entraînement et de configurations de poulies, donc il n'y a aucun problème échangeant un centrifuge à l'autre tant qu'il a été conçu pour le carburateur ou du système d'injection gaz-corps que votre moteur particulier est venu avec. Le magazine Hot Rod prouvé exactement cela en Février 2009, quand ils ont pris le compresseur Vortech S-Trim hors de leur 675 chevaux moteur HT383 de caisse V-8 et boulonné directement à un 4,3 litres V-6. Le résultat: 501,4 chevaux à 6200 tours par minute et 434 livres-pied de couple à 5500 tours par minute.
Coûts Kit
Un kit de suralimentation Vortech niveau d'entrée vous coûtera environ 2200 $. Comme la plupart des kits long de ces lignes, il correspond à un carburateur Holley bride de 4150 de style et le carburateur. Vous pourriez hypothétiquement presser sur votre collecteur existant Rochester-modèle avec un adaptateur, mais vous pourriez aussi bien dépenser 200 $ sur un collecteur de pièces de rechange, comme ceux fabriqués à partir Edelbrock. Vous pourriez être tenté de maintenir le système d'injection de carburant, mais vous allez mettre beaucoup de temps et d'argent dans le modifier pour des niveaux de puissance suralimentés, contre l'achat d'un $ 500-to-700 $, stimuler-référencé, Holley-4150-bridée carb conçu spécifiquement pour le devoir suralimenté. Vous pouvez passer à la hausse de 4300 $ pour un kit équivalent à l'YSI-trim Vortech - cependant, la capacité de 1200 de cheval de cette soufflerie pourrait être un peu sur le côté élevé pour un bloc d'usine.