Le mouvement de hot rod est construit sur l'idée que juste parce que un moteur commence avec moins de puissance ou trop peu de cylindres ne signifie pas que la voiture est dans ne peut pas suivre avec les grandes centrales électriques plus puissants. V-6 moteurs de Mopar peuvent ne pas avoir le déplacement ou aftermarket appui de leurs grands cousins, mais cela ne les rend pas nécessairement toute moins capable. Cela signifie tout simplement que certaines des «meilleures» mods sont sur fait, les seules mods, et que vous aurez à recentrer vos efforts sur l'adaptation des power-additionneurs universels pour travailler sur votre Mopar V-6.
Moteur Familles
Moderne V-6 de Chrysler moteurs viennent en cinq modèles de base, ou «familles». La famille de moteurs de 60 degrés se décline en deux variétés de base, un design poussoir came en bloc (3,0 litres, 3,3 litres et 3,8 litres) et un design frais généraux-came (déplacement de 3,2 litres, 3,5 litres et 4,0 litres) . Une autre variante de la conception de tête-cam appelé le LH déplace 2.7 litres. Le 3,9 litres Magnum V-6 est basé sur le 5,2 litres Magnum V-8. Le PowerTech (alias Magnum Next Generation) est un moteur de camion-seulement introduit en 1999 et déplace 2.4, 3.7 et 4.7 litres. Le moteur Pentastar récent a fait ses débuts dans l'année modèle 2011 et utilise la technologie la plus moderne pour obtenir 283 chevaux de ses 3,6 litres.
Le Aftermarket
Soutien après-vente pour presque tous les Mopar moteurs V-6 est pratiquement inexistant par rapport à leur V-8 ou importation V-6 équivalents. De toutes les familles de moteurs, seul le Magnum de 3,9 litres a aucun soutien de rechange réelle, et même qui vient de Mopar Performance elle-même. Le poussoir de 3,3 litres a une histoire importante avec Carroll Shelby, de sorte que vous n'êtes pas en territoire inconnu où cela concerne. Mopar Performance propose une mise à niveau de suralimentation bolt-on pour le 4,7 litres, qui tire une grande partie de son architecture de l'Hemi V-8. Cependant, vous êtes tous, mais pas de chance quand il vient aux pièces de hot rod spécifiques à l'application pour les moteurs de tête-came et le Pentastar flambant neuf.
V6 de Carroll Shelby
Le 3,3 litres High Output V-6 doit beaucoup de son existence à Carroll Shelby, qui a aidé à Chrysler pour concevoir le moteur pour une utilisation dans une série de courses spec-voiture américaine. Vous pouvez toujours voir un peu de ce patrimoine de course dans le système d'allumage de la 3,3 litres, qui est essentiellement de trois systèmes d'allumage distinctes qui contrôlent chacun deux cylindres. Pour construire son 255 chevaux de 3,3 litres, Shelby installé 11 à 1 pistons forgés et des tiges d'acier reliant, d'un collecteur d'admission supérieure spécialement construit et collecteur porté un stock inférieur. Moins impressionnant que les composants de rechange sont ceux qui restent stock- Shelby portés et réutilisés les têtes d'achat d'actions, installés un stock vilebrequin et reprogrammé l'ordinateur du stock avec une puce de rechange. Shelby a également construit un monstre de 347 chevaux en utilisant une nouvelle bloc et acier chapeaux, mais il ne survécut pas longtemps sur la piste.
Mises à niveau Universal
A quelques améliorations vont travailler sur un moteur d'une manière ou une autre, de sorte que vous pouvez avoir besoin de se pencher sur l'un de ces si votre moteur n'a pas le support après-vente des 3,3 litres, 4,7 litres ou 3,9 litres Magnum. Portage tête est toujours bon pour chevaux, bien que le montant exact dépend du degré de travail de portage et le moteur. A 3,5 litres têtes frais généraux-came peut soutenir près de 500 chevaux quand massivement re-travaillé, mais un moteur à came en bloc comme le 3,3-litre ne sera pas obtenir n'importe où près de cela. Ensuite, il ya l'assortiment habituel de filtres universels de débit d'air, les systèmes d'échappement sur mesure, à l'écoute des puces informatiques sur mesure et le passage à une huile synthétique glissante. Court de l'ajout d'un turbo ou nitreux montage arrière, ces améliorations universelles peuvent être la seule façon vous pouvez faire le pouvoir avec certains moteurs V-6 Mopar.
Adders électriques
Nitrous donnera toujours plus de puissance par dollar dépensé, mais ne vous attendez pas à courir plus de 75 à 100 chevaux sur un moteur stock autrement sans faire exploser votre moteur de bits. Compresseurs centrifuges et turbos traditionnels seraient habituellement une valeur sûre, mais vous avez peu de chances de trouver un kit avec le bracketry et collecteurs correcte pour adapter votre moteur et moteur baie. Si vous voulez une grande puissance et ne dérange pas d'avoir personnalisés pistons faites et l'installation d'un système de carburant de rechange et de l'unité de gestion de carburant, vous ne pouvez pas vous tromper avec un système de turbo arrière-montage qui met un turbo ou deux où le silencieux utilisé pour être . Un système de turbo arrière-mount bien triés peut facilement doubler la production de puissance de votre moteur indépendamment de sa marque et le modèle d'année viens de vous assurer de construire le moteur pour gérer le coup de pouce avant de le nourrir avec de l'air sous pression.