Les différences dans les joints de culasse marins

En tout état de moteur à combustion interne, la fonction de joint d'étanchéité de la tête est le même. Il assure l'étanchéité de la tête ou "extrémité supérieure" du moteur au bloc ou "extrémité inférieure" du moteur. Où la tête mates, les surfaces métalliques sont broyés à plat, mais même avec un usinage précis, il existe des imperfections dans la surface. Et il est une liaison mécanique, attaché avec des goujons et Ecrous- il est pas un morceau de métal solide, mais il doit fonctionner comme si elle était solide contenant toute la force exercée par la combustion. En fait, si cette étanchéité entre la tête et le bloc échouer, il peut causer des dommages catastrophiques du moteur.

La cause la plus fréquente d'échec est en surchauffe. Tout dysfonctionnement dans le système de refroidissement peut provoquer une surchauffe, ce qui conduit à l'expansion de pièces métalliques et l'échec de joint de culasse. Une autre cause fréquente est la détonation ou "pré-détonation" où combustion dans les cylindres qui se passe avant, il est supposé, crée un stress énorme sur le moteur.

Alors que la fonction est toujours la même pour remplir la machine imperfections et de fournir une forte étanchéité il ya une variété de matériaux et de conceptions de joints de culasse. Une longue liste de matériaux synthétiques et naturels, tels que le caoutchouc a été utilisé. Métal pur, tel qu'une feuille de cuivre, die coupé à la forme de la zone de surface de jonction, a été utilisé. Joints de culasse modernes sont plus souvent une combinaison de matériau synthétique avec un noyau métallique, souvent avec l'amélioration des anneaux métalliques qui bordent le joint d'étanchéité de la bouteille.

Moteurs marins souvent utilisés ce qu'on appelle un système de refroidissement "ouvert". Au lieu d'utiliser de l'eau ou du liquide de refroidissement à partir d'un réservoir à bord enfermé comme un radiateur, un système ouvert tire de l'eau dans laquelle le bateau est en marche. Alors que liquide de refroidissement ou de l'eau distillée est pas corrosif pour les pièces internes, l'eau utilisée dans les applications ouvertes de refroidissement marines est probablement. L'eau salée est particulièrement corrosif. Même si elle est «eau douce», il peut contenir des minéraux, des matières organiques ou des contaminants qui causent la rouille ou la corrosion. Alors que les joints marins peuvent utiliser certains des mêmes matériaux d'étanchéité synthétique ou composition que les automobiles et autre anti-rouille et les revêtements anti-corrosion, la principale différence est dans le métal utilisé. Tant le métal de base et les bagues d'étanchéité pour les cylindres sont fabriqués à partir de métaux très résistant à la rouille et la corrosion, principalement en bronze et en acier inoxydable au lieu du cuivre et de l'acier utilisé dans des applications automobiles.