98 Ford Explorer dans l'huile de problèmes de radiateur

Problème de base

• Il va sans dire que les fluides ne se mélangent pas - mais ils ne viennent étroite dans beaucoup d'endroits. Lorsque vous trouvez l'huile dans votre radiateur, ou dans votre liquide de refroidissement d'huile, la première question que vous devez vous poser est où le pétrole et l'eau se rapprochent de réunion. La deuxième question que vous devez poser est de savoir si oui ou non vous êtes à la recherche à l'huile de moteur. Contrairement à l'expédition même année avec le moteur modulaire, qui était connu pour des fuites au niveau du joint de l'adaptateur de l'huile, la 5.0-litre et Cologne moteurs V-6 eu aucun problème de croisement fluides réguliers à ce stade de leur cycle de vie.

Test huile et le radiateur

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  Vous avez deux types de fuites d'huile potentiel sur la table ici: huile moteur et liquide de transmission, qui peut sembler presque identique lorsque émulsionné dans l'eau du radiateur sale. Pour test, permettre à votre camion pour se reposer pendant quelques heures, puis, lentement, retirer une quantité de liquide de refroidissement avec une poire à jus. Squirt dans un bocal en verre transparent et laisser reposer pendant une heure au moins. L'huile va flotter vers le haut, à quel point vous pouvez faire briller une lumière à travers le bord de la couche de pétrole et de regarder la couleur. Si rouge brun ou rougeâtre, il est fluide de transmission. Si tel est le cas, vous avez une fuite dans le refroidisseur de transmission à l'intérieur de votre radiateur, et le besoin de remplacer le radiateur. Si toute autre couleur, il est l'huile moteur probable.

Problème probable

• Les bonnes nouvelles ici est que, puisque les deux moteurs avaient été dans la production depuis des décennies, Ford depuis longtemps travaillé sur leurs plus grands insectes et ils n'a pas eu beaucoup d'occasions pour les croisements des fluides. Sur ces moteurs, vous pourriez trouver du liquide de refroidissement dans l'huile après avoir fait sauter un joint d'admission, mais l'huile dans le liquide de refroidissement est très rare. Et il ya les mauvaises nouvelles, parce que les boulons de tête cassée et joints de culasse soufflé ne sont pas particulièrement rares sur les moteurs 5.0 litres de cet âge. Échecs de Joint de culasse ne sont pas exactement du jamais vu sur 4,0-litres, soit- un bloc moteur à l'origine conçu pour accueillir 2,0 litres ne laisse pas beaucoup la surface du joint d'épargner après avoir doublé le déplacement.

Essais et de fixation

• Joints de culasse peuvent échouer à bien des égards, et présentent de nombreux symptômes différents. Les symptômes classiques sont ratés, des ratés, perte de compression, échappement soufflant gaz du carter à travers l'orifice de remplissage d'huile et liquide de refroidissement dans l'huile moteur. Le vôtre peut pas manqué d'une manière qui présentent ces symptômes, si-il est possible que vous pourriez avoir une éruption mineure qui est l'envoi d'huile sous pression dans le liquide de refroidissement. Si tel est le cas, vous pouvez envisager d'utiliser un «bloc étanchéité" additif dans votre liquide de refroidissement avant de déchirer le moteur en dehors et le remplacement du joint. Certains des meilleurs additifs peuvent sceller définitivement un échec de joint de culasse mineure, surtout si elle est un échec long d'un passage de liquide de refroidissement. Il vaut le coup avant de déchirer le moteur en dehors.