Maître-cylindre par rapport à un cylindre récepteur

Notions de base sur le système hydraulique

• Un système hydraulique est essentiellement une liaison mécanique comme un câble d'accélérateur ou la liaison de levier de vitesses. Le fluide hydraulique dans le système est incompressible, ce qui signifie que peu importe comment dur vous poussez les molécules qui composent le fluide qu'ils ne sera jamais à se rapprocher. L'application de la force à une extrémité d'un système hydraulique fermé va forcer le fluide à une pression contre tout ce qui est à l'autre extrémité de ce système. Autrement dit, le maître-cylindre de type seringue pousse fluide à travers les lignes, et le cylindre esclave reçoit le fluide et se déplace en conformité.

Comment fonctionne une Système de freins

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  Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il tourne sur un pivot pour pousser une tige. Cette tige se connecte au maître-cylindre, qui reçoit souvent une aide à partir d'un amplificateur raccordé à une source de vide sur le moteur. Fluide déplacé du maître-cylindre passe par un bloc de dosage, qui dirige la pression du fluide à la roue appropriée. Un système de freinage antiblocage utilise un certain nombre de servomoteurs pour contrôler les tailles des orifices dans le bloc de dosage, en augmentant ou en diminuant ainsi la force de freinage sur les roues individuelles selon les circonstances. Enfin, les cylindres récepteurs dans les étriers de frein reçoivent la pression du fluide pour serrer le matériau de friction de garnitures de frein contre les disques de frein ou tambours de filage.

Maître Cylindre vs Conception

• Le piston intérieur d'un maître-cylindre peut voyager autant que 2 pouces de la position complètement ouverte à complètement fermée, mais les cylindres d'esclaves dans les étriers de frein n'a qu'à voyager environ 1/8 pouce d'appliquer les freins. En supposant que le liquide de frein est distribué uniformément à tous les quatre roues --- lequel il n'a pas, puisque les roues avant font la plupart de l'arrêt --- cylindres esclaves doivent être d'environ trois à quatre fois plus grand diamètre que le maître de recevoir la totalité de son fluide sans disperser. Cette différence dans les résultats de diamètre de cylindre dans une sorte de "démultiplication" entre les cylindres de maître et esclave, permettant aux cylindres esclaves d'exercer plus de pression sur les rotors d'augmenter la force de freinage.

Étrier Conception

• La plupart des étriers de frein sont coulissantes ou "flottant" des modèles qui utilisent un cylindre esclave d'un seul côté. Un ensemble de manchons en acier entourent les boulons de l'étrier, en remplissant l'espace entre eux et le support d'étrier de frein. Comme le cylindre récepteur applique une pression contre le rotor, les lames de l'étrier vers l'intérieur pour tirer ensemble l'autre des garnitures de frein contre le rotor. Les surfaces intérieures de ces manches doivent être graissés au cours de chaque pad remplacement de frein ou l'étrier peuvent saisir et refuser de glisser lorsque le cylindre esclave applique une pression.