Il ya deux types de base de mécanicien. Le premier et le type le plus commun est le «remplacement» mechanic- cette variété se caractérise par un grand capacité avec une clé, mais avec une tendance à tout simplement jeter de nouveau - et coûteuses - pièces à une voiture cassée jusqu'à ce qu'ils trébuchent sur la partie qui est en fait cassé. Le deuxième type est le "diagnosticien," rare caractérisé par la volonté de prendre du recul, penser logiquement sur la voiture et comment il fonctionne, et comprendre ce qui exactement ce qui ne va pas avec elle avant de trésorerie frappe le compteur de pièces.
Types Coil
Le travail de la bobine d'allumage est d'amplifier la tension fournie par la batterie, troquer ampérage dans le processus, mais le flash création momentanée, chauffé à blanc de l'électricité que les moteurs ont besoin pour tirer. Jusqu'à assez récemment, la plupart des voitures ont utilisé une bobine d'allumage unique, soit compter sur un distributeur mécanique ou un "relais" module informatique pour déclencher le flux électrique à travers la bobine et de l'envoyer au cylindre approprié. Des moteurs plus modernes "de la bobine pack" utilisent deux ou plusieurs bobines montées sur une commune base-le "module" informatisé qui contrôle la distribution d'allumage est habituellement incorporé dans cette base. Les allumages "sur bougie bobine" plus modernes mettent une bobine droite sur le dessus de chaque bougie d'allumage, augmentation de la tension à la bougie et en donnant au système une certaine marge d'erreur.
Misfire
Quand une bobine d'allumage échoue, il va provoquer un raté, ou l'échec pour enflammer le mélange air-carburant. Cet échec pour enflammer «tue» le cylindre à cylindre "mort" provoque une interruption de la production d'énergie dans le moteur, l'amenant à se secouer et jerk. Ratés de bobine d'allumage ont tendance à être le plus prononcé sur les moteurs avec une seule bobine et à faible nombre de cylindres. Les plus de bobines et des cylindres d'un moteur a, moins vous remarquerez une mauvaise bobine. Quand une bobine commence d'abord à l'échec, il va généralement être à haut régime, après que le moteur a chauffé amont quand il est complètement mort, le raté - et les vibrations agent de moteur et saccadés - sera plus perceptible à bas régime, lorsque le moteur est sous charge.
Secousses Going dans le lecteur
Absent des autres symptômes, une voiture qui Jerks aller dans le lecteur a généralement un des deux problèmes. La première et la plus courante est un régime de ralenti élevé. Un moteur qui tourne au ralenti à un régime élevé enverra un peu trop de pouvoir à travers la transmission lorsque vous vous engagez entraînement, provoquant la voiture à se branler avant. Bad joints homocinétiques sont probablement la deuxième cause la plus probable derrière une voiture qui Jerks aller dans le lecteur. Bad joints d'essieux de CV peuvent développer des jeux importants entre les composants qui sont censés maillage serré ensemble- donc, lorsque vous mettez la voiture en marche, du côté de la transmission-sortie marteler une partie interne de l'articulation de CV contre l'autre. Ce coup de marteau peut se manifester par une secousse lors du passage.
Problèmes d'allumage
Il est possible que une mauvaise bobine en elle-même pourrait causer la voiture à se branler lors du passage à la vitesse, mais toute ratés assez mauvais pour provoquer ce genre de secousses sera probablement manifeste comme un moteur secouant notable dans d'autres conditions ainsi. Cependant, on ne sait pas exactement comment l'ordinateur ou le module de contrôle de votre voiture va réagir à une bobine morts. Cela dépend du type de système d'allumage et de la sévérité et de la régularité de l'échec. Certains ordinateurs peuvent réagir en augmentant la vitesse de ralenti à garder le moteur en marche en présence d'un cylindre morts, dans ce cas, vous pourriez obtenir un coup sec passe à la vitesse, accompagné par un quasi-décrochage lorsqu'il ne fait. Mais encore une fois, les chances sont bonnes que toute Misfire suffisamment grave pour déclencher cette réaction sera perceptible dans d'autres conditions ainsi, et vous aurez presque certainement obtenir une lumière check-moteur.
Autres causes possibles
Tout ce qui «trucs» du moteur en marche au ralenti plus élevé qu'il devrait peut se manifester par secousses allant dans le lecteur. Bad papillon position, la masse d'air, vilebrequin ou l'arbre à cames capteurs de position et de pression d'air multiples peuvent déclencher une réponse haute ralenti à partir de l'ordinateur. Sur les moteurs à injection de carburant, les fuites de vide peuvent faire la même chose. Ce peu d'air supplémentaire d'entrer dans le moteur appauvrir le mélange air-carburant. Le capteur d'oxygène peut indiquer à l'ordinateur pour augmenter la quantité de carburant injectée, ce qui augmente la puissance du moteur au ralenti et qui pourrait causer une secousse quand vous allez à la vitesse. Un mauvais module d'allumage peut se manifester de plusieurs façons, y compris les questions d'inactivité. Vous pouvez regarder dans la transmission elle-même si les secousses de la voiture va dans la vitesse, et vous ne recevez pas une lumière check-moteur ou des vibrations indiquant ratés. Liquide de transmission Ancien ou un filtre obstrué peut provoquer secousses absent de tout symptôme de dysfonctionnement du moteur.