1936 Chevy spécifications de la norme berline

Encadré It Up

• Les ingénieurs de GM ont introduit un concept révolutionnaire pour l'ensemble de l'industrie avec la plate-forme de cadre, ils ont présenté en 1936. Il a déjà été entendu par les ingénieurs que les cadres les plus durables et sans vibration utilisés caisson tubes pour les éléments de châssis. Le problème avec ce type de construction à ossature était les dépenses impliquées. GM pendant deux ans à développer une technique qui forme un fond d'image à partir d'acier de canal, puis des plaques d'acier ont été soudés sur le dessus, fermant le canal en forme de U pour former une section transversale en forme de boîte. Cette technique innovante a permis la force, des économies de poids et de vibration avantages d'éléments de châssis en boîte sans le coût de tubes cher. Tout le cadre de la berline standard ne pesait que 195 livres.

  1936 Chevrolet Sedan standard avait un empattement de 109 pouces et des freins hydrauliques utilisés avec des tambours de 11 pouces. Chaque modèle de la série standard, à partir de la berline quatre portes de la camionnette et cabriolet, avait le même empattement. Largeur de la piste de roue pour la berline standard était de 69 9/32 pouces. La série standard utilisé ressorts à lames et amortisseurs hydrauliques sur les deux essieux avant et arrière. Chevrolet a conçu de nouvelles roues en acier embouti avec quatorze rayons pour remplacer les roues fil rayons précédents.

Power Engineering

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  Chevy incorporé des améliorations mineures à son soupapes en tête existante, 215 pouces cubes, six cylindres en ligne, qui a vu la première production en 1929, et est resté le moteur standard jusqu'en 1954. Le département d'ingénierie a réclamé une augmentation de 10 pour cent la consommation de carburant, principalement atteint en augmentant le rapport de compression de 6 à 1, et en étendant les chemises d'eau nouvellement élargie sur toute la hauteur du bloc principal. La puissance du moteur est de 79 chevaux à 3200 tours par minute et 156 livres-pied de couple à partir de 900 par 2000 tpm, une plage de fonctionnement beaucoup plus large que les modèles précédents, grâce à l'amélioration du profil de came.

  Un redessiné, transmission manuelle à trois vitesses se vantait de nouveaux rails de shifter, denture hélicoïdale et un design à prise constante de fournir déplacement beaucoup plus lisse. Les engrenages de l'essieu arrière étaient plus charnu et le pignon et l'arbre d'hélice diamètres ont été agrandies chacune de plus d'un huitième de pouce pour beaucoup une résistance accrue. Procédés de fabrication améliorés signifièrent un carter d'essieu beaucoup plus fort et beaucoup amélioré la traction d'embrayage contre le volant. Alors que tous les Chevys avaient démarreurs électriques par ce temps, la société a encore fourni une manivelle de démarrage pour un démarrage d'urgence.

Body Building standard

• Chevrolet a appelé son nouveau toit en acier, plus arrondie d'une seule pièce à concevoir la Tourelle Haut. Le nouveau design a ajouté une plus grande quantité de rigidité au corps comme un tout, une meilleure aérodynamique intégrés et amélioré la durabilité de la voiture en éliminant bois et le tissu dans sa construction. La série style standard a été fusionné avec le style Master Deluxe, la simplification des procédures de la chaîne de montage et d'améliorer le contrôle de qualité. Les portes arrière sur la berline standard avait des portes arrière à ouverture «suicide». La calandre a été redessiné avec des courbes plus lisses, et un couvercle a été prévu pour le trou d'accès de manivelle de départ. Ingénieurs ont développé un ensemble de sous-trame qui portait le pare-chocs, les phares et radiateur avant, et les montées ensemble comme une unité en un seul point sur le cadre. Cela a amélioré l'alignement des panneaux et de la force de l'unité, et les vibrations de la route diminué dans la cabine.

  Autres améliorations comprenaient une doublure de feutre à l'intérieur du corps qui était trois huitièmes de pouce d'épaisseur, et une vaste rembourrage de jute sous les tapis de sol en caoutchouc. Stylistes ont conçu une nouvelle bicolore, le traitement de couleur argent et gris pour le tableau de bord, l'épaisseur de siège améliorée, les jambes ajoutées pour les passagers avant et arrière, et a changé l'angle des sièges pour améliorer le confort. Les sièges ont été recouverts de mohair gris. Une radio AM était disponible comme option de revendeur. La capacité de bagages pour la berline standard était de 68 pieds cubes. Il y avait neuf combinaisons de couleurs extérieures disponibles avec des rayures contrastées sur les ailes, la fonderie et les roues.

Sa Fill Up

• Le réservoir de carburant sur le 1936 standard Sedan a tenu 14 gallons, soit une augmentation de trois gallons à l'année précédente. Poids à vide était 2,895 livres. Le carter du moteur 5,5 litres lieu. L'essieu arrière a tenu trois pintes de l'huile de boîte et de la capacité de transmission était pintes et demie. Le nouveau radiateur plus épais tenu 15 litres de liquide de refroidissement. Le système de freinage a tenu environ trois quarts d'une pinte de liquide hydraulique. Une trousse d'outils de 11 pièces a été inclus, sans frais supplémentaires.