Comment utiliser les freins antiblocage dans une voiture

Comment antiblocage de freins fonctionnent

• Les freins sont, de loin, la partie la plus puissante de votre voiture. Considérez ceci: Si une voiture typique a 200 chevaux et prend 10 secondes pour obtenir à 60 mph en pleine accélération, et il ne prend que 2,5 secondes pour l'empêcher de 60 mph, puis les freins mettent sur la valeur d'environ 800 chevaux de l'inversion de poussée. En supposant que les pneus ont été conçus pour fournir juste assez d'adhérence pour garder la voiture de tourner ses pneus en accélération, puis les freins seraient facilement capable de surmonter l'adhérence des pneus. Un système de freinage antiblocage compare les vitesses de tous les quatre roues avec sensors- électronique si, lors d'un freinage, une roue cesse de se déplacer ou se déplace beaucoup plus lentement que les autres, le calculateur ABS ouvre une soupape pour soulager temporairement une partie de la pression du fluide à cette roue. Cela réduit la puissance de freinage, permettant à la roue de tourner à nouveau. ABS réduit généralement les distances de freinage pour les véhicules de la rue-driven, et presque toujours permet à un conducteur de maintenir un meilleur contrôle lors de l'arrêt - mais il ya quelques circonstances où il est loin d'être idéal en termes de distances d'arrêt.

Seuil de freinage

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  Un système antiblocage est réactif, ce qui signifie qu'il ne peut empêcher le blocage des roues après que les freins ont déjà verrouillé la roue. Cela semble mauvais, mais il est pas pour deux raisons. Premièrement, les systèmes ABS modernes lisent vitesse des roues et des centaines de cycle ou même des milliers de fois par seconde, ce qui est si rapide que vous ne remarquerez même pas le vélo. Deuxièmement, alors que l'intuition peut indiquer pleine adhérence sur la route qui serait le mieux pour la performance, pneus exercent effectivement le plus d'adhérence quand ils sont glisser un peu. Pour la plupart des pneus, la performance de freinage maximale se produit lorsque le pneu glisse d'environ 15 à 20 pour cent. Grip tombe généralement abruptement juste après que degré de glissement, de sorte que l'extraction de la performance maximale signifie garder le pneu droit à ce seuil de grip. Pour cette raison, le fait que les systèmes ABS permettent un certain degré de patinage - "frein de seuil" - est en fait une aubaine pour les performances de freinage.

Utilisation de base

• Vous ne devez pas utiliser un ordinateur pour le freinage au seuil, et de nombreux pilotes de performance opine que le pied de talent peut battre un système ABS. Pilotes de course ont recours au freinage manuel de seuil en pompant légèrement les freins, le sentiment d'une perte d'adhérence grâce à la pédale de frein. Ce type de freinage manuel de seuil est une évolution de la technique de pré-ABS de pomper les freins pour arrêter la voiture plus rapide. Le système ABS fait exactement la même chose, mais conserve automatiquement les freins près de leur seuil de prise en main, et il le fait beaucoup plus vite et avec plus de précision que le conducteur moyen. Un conducteur expérimenté peut encore battre le système ABS sur la vitesse, mais il ne peut pas contrôler tous les quatre roues de manière indépendante. À cet égard, ABS a un avantage inhérent à l'arrêt rapide et freinage au seuil. La meilleure façon d'utiliser un système ABS dans presque toutes les conditions est de se tenir simplement sur les freins ABS et de laisser le marché avec l'ordinateur en gardant 15 à 20 pour cent le seuil d'adhérence des pneus. Il est aussi simple que cela: il suffit de se tenir debout sur les freins, et de garder la voiture a droite. Cela va dans le sec ou pluie, aussi longtemps que les quatre pneus ne se bloquent pas. Une fois tous les quatre pneus enferment, le système ABS sera pense que la voiture a d'arrêt-plus sur cela dans un instant.

Virages

• Théoriquement, dans une voiture de course très à l'écoute sur une piste de course, avec un pilote talentueux, une voiture non-ABS peut être plus agile et prévisible dans les virages. Si ABS a un inconvénient majeur dans l'utilisation, il est qu'il peut rendre la voiture trop stable, qui rend plus probable pour labourer tout droit en tournant plutôt que de tourner dans le milieu d'un tour comme un pilote de course pourrait préférer. Ce qui est bien en dehors du domaine de l'automobiliste moyen, mais il faut dire: Si votre voiture a ABS, vous verrez la plus grande performance de freinage si vous adoptez une stratégie de virage appelé "freinage de piste." Freinage d'Trail impliqué poignardé rapidement les freins juste avant de tourner dans un coin - tandis que la voiture est toujours pointé directement - transférer le poids de la voiture aux roues avant pour améliorer l'adhérence de tour-dans et dans les virages. Cela peut être particulièrement utile pour les voitures à traction avant, qui généralement ne tournent pas dans les virages, et peut utiliser ce petit supplément de tour-dans. Mais freinage sentier est difficile à maîtriser, potentiellement dangereux, et probablement le meilleur parti pour le week-end passé sur la piste de course.

Conditions spéciales

• Deux sections, vous peut-être remarqué l'utilisation de l'expression «vous ne pourrez probablement pas tourner l'ABS hors de toute façon." Ce «probablement» est important, parce que certains véhicules - notamment les plus âgés véhicules destinés à une utilisation hors route et dans les phénomènes météorologiques violents - avaient un interrupteur pour allumer l'ABS off. Même certains véhicules modernes ont des dispositions pour désactiver presque complètement le système ABS dans la neige et hors route, et pour une bonne raison. Frapper les freins sur des surfaces déformables "" comme neige, sable et gravier provoque le matériel pour construire dans une forme de coin avant de la roue, efficacement arrêter en creusant et en créant une cale temporaire avant du pneu. Cette "craquer" ne se produit pas si le filage de la roue, donc les systèmes ABS sera souvent augmenter les distances de freinage dans la neige, le sable et le gravier. Cependant, ils vont aussi garder le véhicule a plus droit lors de l'arrêt, qui peut être plus important que l'arrêt plus court. Si vous pouvez transformer votre ABS off, l'expérience avec le véhicule dans un parking ou un champ vide pour voir comment le véhicule réagit avec le système, et de décider si oui ou non vous voulez frapper l'interrupteur.

Freinage sur glace

• Section 3 mentionné que l'ABS a des problèmes sur la glace et potentiellement dans la pluie. La plupart des systèmes ABS sont complètement comparatif, ce qui signifie qu'ils ne fonction de la comparaison de la vitesse des roues par rapport à l'autre. Cela fonctionne très bien tant que au moins une roue tourne, mais enfermer les quatre roues efficacement désactiver le système ABS. De façon réaliste, il est peu probable de se produire, sauf si vous êtes sur un long tronçon de plat, la glace de la feuille lisse et vos pneus perdez rien poignée ressemblant. Mais si l'arrêt du véhicule décélération sur la glace et votre compteur tombe à zéro, laisser descendre les freins et d'adopter une technique manuelle de freinage au seuil de garder les pneus de tourner. Contrairement à la neige et dans le gravier, vous servira de rien en permettant aux pneus pour bloquer complètement sur la glace et sur une route de pluie lissés. Dans ces circonstances, il est généralement préférable d'utiliser les freins comme si l'ABS était pas là. Habituellement. Cependant, ce ne est pas le cas sur les véhicules équipés de systèmes de contrôle de stabilité stabilité de l'utilisation des capteurs inertiels qui racontent la voiture qu'il est toujours en mouvement et dans quelle direction, indépendamment de ce que les roues sont en train de faire. Si vous avez le contrôle de stabilité, il est préférable de le laisser dans son cadre "d'hiver" - si équipé - et la confiance à l'ordinateur de travailler sur les détails pour vous.