Introduit en 1997 pour la série F de Ford Motor Company de micros, le 5,4-litres V-8, a appelé le Triton, fait partie de la famille des moteurs «modulaires» du constructeur automobile américain. Le 5,4-litres V-8 apparaît aussi dans d'autres véhicules Ford tels que l'expédition VUS pleine grandeur et son frère luxe-orienté, le Lincoln Navigator. Malgré sa notoriété pour la capacité de Ford à fabriquer dans différents configurations de vannes - ainsi le surnom de «modulaire» - le 5,4 litres Triton a eu sa part de problèmes depuis ses débuts.
Problèmes importants
Le problème le plus grave lié au moteur Ford de 5,4 litres V-8 est la tendance de la bougies à se briser facilement lors de l'enlèvement. Situé à la tête de cylindre du moteur, ils sont chargés de fournir l'étincelle électrique pour enflammer le mélange de carburant du véhicule. Un autre problème important est le fait que le module d'entraînement de pompe à carburant. Ces questions peuvent empêcher le véhicule de démarrer, et il est plus commun avec les camions F-Series 2006.
Autres problèmes
Avec certains camions de la série F, les expéditions et les navigateurs - en particulier ceux de 1997 et 2002 années-modèles - le moteur de 5,4 litres pourrait rencontrer des échecs de la masse d'air (MAF), la position de l'arbre à cames et de la rétroaction de pression différentielle (DPFE) EGR (recirculation des gaz d'échappement de gaz) des capteurs, ainsi que des soupapes de commande d'air de ralenti défectueux (IACV). De tels problèmes nuisent processus du moteur tels que la recirculation des gaz d'échappement, le fonctionnement de la vanne et la consommation d'air.
Problèmes uniques
En outre, le 5,4-litres V-8 a des problèmes avec les bobines d'allumage et des bottes. Ces composants sont cruciales dans la fourniture volts nécessaires à étincelles des bougies d'allumage. Dans ses premières applications de la série F, notamment les 1997 à 1999 années-modèles, le V8 de 5,4 litres est le seul moteur monté sur gros véhicules de Ford d'avoir ce problème particulier.
Coût de réparation
En Janvier 2011, les bougies d'allumage de la 5,4 litres Triton pourraient être le plus coûteux à réparer, avec une étiquette de jusqu'à 1300 $ de prix. Le module d'entraînement de la pompe de carburant est beaucoup moins coûteux de fixer à environ 127 $. Le IACV est estimé à 116- $ et les capteurs sont divisés en autour de 183 $ pour le CRG, $ 64 pour le DPFE et 59 $ pour la position de l'arbre à cames. Alors que cela pourrait coûter près de 79 $ pour réparer les pièces d'allumage pour le F-Series et Expedition, la dépense est de près de 30 $ de plus pour le navigateur.