Acier spécifications de battement de roue

Comprendre latéral Runout

• Si vous frappez un trottoir côté violemment, la roue est plus que probable deviendra plié. Selon les techniciens professionnels à AA 1 voiture, la flexion latérale est appelé voile latéral. Le principal symptôme de voile latéral est que les shimmies de voiture ou de bardeaux. La secousse devient plus violente que la voiture va plus vite.

Spécifications voile latéral

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  Théoriquement, les roues ne devraient avoir aucun voile latéral. Les techniciens professionnels à l'état Vibreur logiciel que le voile latéral ne devrait pas être plus de .045 pouces. Techniciens professionnels à la Conférence Inter-industrie sur Auto Collision Repair état que la plupart des fabricants spécifient un voile latéral de pas plus de .1 pouces. Pour mettre ces chiffres en perspective, la roue ne peut pas être plié sur le côté plus que l'épaisseur d'un crayon de plomb.

Comprendre Radial Runout

• Si vous frappez un nid de poule, plus de faux-rond radial susceptible d'avoir lieu. Au lieu de la roue étant parfaitement ronde, il acquiert une forme ovale. Le principal symptôme de faux-rond est la voiture "bucks,« comme un cheval de tronçonnage. Ceci est parce que la roue a des taches basses et hautes. Le tronçonnage devient plus violente le plus rapide de la voiture va.

Faux-rond Spécifications

• Théoriquement, la roue doit être un cercle parfait, sans taches élevées ou basses. Les techniciens de Vibreur Software spécifient un faux-rond de pas plus de .04 pouces. Cependant, les techniciens de la Conférence Inter-Industrie sur Auto Collision Repair état d'un faux-rond de pas plus de .06 pouces. Ces chiffres sont très petites. En substance, la roue ne peut pas être hors de tour de plus que l'épaisseur d'un crayon de plomb mince.

Durcissement Runout

• Le seul véritable remède pour les roues en acier est de la remplacer par une nouvelle roue. Roues en aluminium de haute dollar ou personnalisés sont généralement réparés par un établissement spécialement conçu pour déplier roues. Le coût pour réparer une roue, cependant, est prohibitif. Pour une roue élevée du dollar, le coût de réparation est inférieure à l'achat d'une nouvelle roue. Pour une roue en acier, cependant, il est souvent moins cher d'acheter une nouvelle roue, avec le voile n'a pas.