Quelle serait la cause des pneus arrière sur une voiture d'entraînement de la roue avant de porter trop?

Patterns Tire Porter

• Sur l'avant ou l'arrière, certains modèles d'usure indiquent presque toujours certaines choses. Porter au centre du pneu signifie surgonflage, et l'usure excessive sur les deux bords extérieurs indique un sous-gonflage. Si vous avez une usure excessive long d'un bord ou de l'autre, d'abord déterminer si elle est forte, définie et couvre moins de la moitié du pneu, ou si elle est plus douce, plus effilée et étend à environ la ligne centrale du pneu ou de plus loin. Si il est l'ancien - forte et définie - il est dû au pneu appuyé dans cette direction au sommet, alias "usure de carrossage." Si elle est "plumes" - lisse et étend - alors il peut être parce que le pneu est inclinée vers l'intérieur ou vers l'extérieur à l'avant. La "tie-in» ou «pieds-out" désalignement, ainsi que l'usure de carrossage, peut se produire sur un côté ou les deux. Divots réguliers le long d'un côté ou le long du milieu du pneu sont appelés «ventouses» ou «échancrure."

Bord ou "Camber" Wear

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  Il est normal pour les pneus de se pencher et sortir un peu des conditions d'utilisation. Les suspensions sont conçus de sorte que le pneu se penche au sommet - "gains carrossage" - sous compression pour aider à creuser dans les coins comme un skieur de slalom. Usure de tranchant long de l'intérieur du pneu est pas rare pour voiture avec le relâchement ou ressorts usés, ceux avec des ressorts d'abaissement marché secondaire, et les voitures qui transportent régulièrement autour de beaucoup de poids sur le siège arrière ou dans le coffre. Tous ces éléments vont comprimer la suspension, ce qui provoque un gain de carrossage et l'usure excessive. Si vous êtes convaincu que le travail de tout comme il se doit, l'arrière peut juste besoin d'un alignement.

Adoucir ou "Toe" porter

• Adoucir se distingue de l'usure de bord en passant votre main sur la bande de roulement de l'intérieur à l'usure Edge- vous devriez vous sentir les petites crêtes dans le pneu avant de les voir. Votre gauche; et à droite; pneus secondaires sont reliés entre eux par une barre d'orteil, ce qui maintient leur ont fait soit directement sur la route ou à un angle légèrement vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Au fil du temps, les paramètres d'orteil peuvent avoir tendance à errer comme maillons d'extrémité et des composants de suspension usure et géométrie de la suspension change légèrement. Vous aurez juste besoin d'un alignement si le problème est chronic- mais si cela arrive plus tout à coup, vous pouvez avoir des liens portés finaux, rotules ou les bagues, les composants tordues ou cassées suspension, ou une combinaison d'entre eux. Il est également intéressant de noter que de nombreuses suspensions multibras sont conçus à la fois carrossage et le pincement légèrement sous compression. Donc, orteil chronique et usure de carrossage pourraient aussi être due à l'affaissement ou des ressorts de rechange, ou un tronc surchargé ou arrière.

Ventouses

• Ventouses est un échec cyclique, ce qui signifie que quelque chose est soit régulièrement vacillant ou rebondir dans la suspension. Cela signifie que vous ne vais pas sortir avec un simple alignement. Ventouses le long du centre du pneu seront plus susceptibles d'indiquer un amortisseur soufflé ou une roue mal hors de l'équilibre, mais un composant qui relie le châssis de la voiture à la route est suspect. Cela inclut coussinets, les amortisseurs, ressorts, supports entretoises, roulements de roues et tordues ou cassées grands composants comme les bras de contrôle, la direction porte-moyeux de l'essieu ou tube d'essieu, le cas échéant. Inner-bord échancrure est souvent un peu plus indicative d'une barre d'orteil fin liaison défaillante, en particulier si vous voyez la même échancrure de bord intérieur des deux côtés. Bord extérieur échancrure pourrait être beaucoup de choses, si rotules et roulements de roue sont au sommet de la liste.