Signes et symptômes d'une pompe de carburant mal dans un C280 '97

Défaillance de la pompe

• La pompe à carburant de la C280 est un peu comme tout autre pompe turbine-style de la même époque, et a le même problème que beaucoup d'entre eux a fait. Il était à cette époque de l'ordinateur contrôle que la plupart des fabricants, y compris Mercedes, passés du gerotor volumétrique plus âgés, ou des pompes de type cellule de rotor, à la turbine Bosch. Même dans les années 1980, ces pompes à turbine submersible, haut régime avaient un problème connu: Parce qu'ils comptaient sur l'essence elle-même pour agir comme un liquide de refroidissement du moteur et de carburant roue, à court de gaz ou de manquer causerait la pompe surchauffer et tomber en panne prématurément.

Défaillance moteur typique Signes

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  D'une manière générale, une pompe à carburant comme cela échouera à-coups, et vous remarquerez d'abord pendant les périodes de plus forte demande - aka, pleine accélération. Il sera probablement manifeste d'abord comme une légère tourbière ou d'hésitation lorsque vous passer de gaz léger à plein régime. Lorsque le moteur de la pompe devient faible à cause des roulements ou des enroulements à défaut, il ne sera pas fournir assez de puissance pour donner la voiture qui amplification instantanée de la pression dont il a besoin lorsque le moteur commence à tirer carburant. Par la suite, la voiture sera régulièrement Buck et hésitez à l'accélération, puis sous la croisière, et enfin au ralenti. Finalement, le moteur ne sera pas simplement fournir la pression de carburant nécessaire pour alimenter le moteur en toutes circonstances.

Turbine échec Signes

• La pompe à carburant peut échouer de deux manières distinctes, et ils peuvent produire des symptômes différents. La petite roue qui pousse carburant grâce au moteur peut s'user et de fuite, en particulier après des périodes de surchauffe. Panne de la turbine est généralement un peu plus subtil que l'échec du moteur, puisque le système gagner et perdre de la pression plus graduellement, et la voiture ne sera pas Buck et hésiter sensiblement. La cause précédente est possible, mais l'échec de la roue pourrait se manifester par une perte nette au pouvoir sous l'accélération, ou même puissance lente flambée que l'ordinateur ajuste à une alimentation en carburant instable. Finalement, la pompe sera juste tourner et pleurnicher sans fournir suffisamment de pression pour alimenter le moteur au ralenti plus de rien.

Causes de défaillance

• Dans les pompes de turbine de style de cette période, les pannes de moteur de la pompe sont généralement le résultat d'avoir couru le réservoir de gaz chroniquement faible sur Combustible qui est la raison pour laquelle la plupart des mécaniciens qui travaillent sur les voitures de cette époque recommandons de conserver au moins un quart de réservoir de carburant dans le véhicule à tout moment. Panne de la turbine est généralement plus aiguë, le résultat d'avoir tout simplement exécuté la voiture de gaz, ou presque plus d'essence, une fois de trop. Dès que la pompe commence à tirer l'air, la roue perd sa lubrification et la destruction commence. Il est possible de tuer une pompe, après un incident de manquer de carburant si vous ne fermez pas la clé de contact et débrancher plus avant que le moteur meurt complètement, ou faire fonctionner la pompe à sec en tournant la manivelle de manière répétée le moteur.