Signes la pompe à carburant est de sortir sur une 98 jeep Grand Cherokee Limited

Test Drive

• Cette génération de Cherokee utilisé un système de retour de carburant de style avec une pompe électrique et un régulateur de pression externe. Avec ce style de système de carburant, l'échec est généralement plus rapide que d'habitude à partir du moment où le camion commence à agir jusqu'à l'époque il meurt complètement. Votre premier signe d'une perte de pression de carburant sera un faux distincte lors de la première accélération, devenant progressivement hésitation constante et la perte de puissance. Le Jeep finira par perdre sa capacité de rev à haut régime, tombant à un ralenti irrégulier avant de mourir complètement. Ou, la pompe peut échouer, et la Jeep calera comme si elle a manqué d'essence. En parlant de cela: Assurez-vous que vous avez au moins une demi réservoir avant le test.

Premier chèque - The Sound of Silence

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  Avant toute chose, garer la Jeep et ouvrir le bouchon de gaz. avoir un assistant de tourner la clé à la position "on", sans tenter de démarrer le moteur pendant cinq secondes. Éteignez pour trois, puis cinq, et répéter. Écoutez à gaz filler- vous devriez entendre le bourdonnement de la pompe de carburant à la vie lorsque le contact est mis. Si vous avez entendu rien, puis aller à la principale boîte à fusibles sous le capot, et de localiser le relais de pompe à carburant. Prenez un long tournevis, appuyez fermement sur la pointe sur le relais de la pompe, et caler la fin de la manche en toute sécurité dans votre oreille. Demandez à votre assistant mettre le contact et repartir. Vous devriez entendre le relais clic sur et en dehors. Si vous ne déclic, le relais est mauvais.

Sous pression

• Audition de la tour de la pompe sur signifie seulement qu'il est et le relais travaille - cela ne signifie pas qu'il est le développement de la bonne quantité de pression. Repérez la valve Schrader sur le rail de carburant sur le manifold- il ressemble à l'un de vos valve du pneu tiges avec le couvercle sur. Dévissez le bouchon, et de connecter une jauge de pression de carburant capable de lire au moins 60 psi à la vanne. Démarrez le moteur si elle va commencer, qu'il devrait aussi longtemps que la pompe est au moins en marche. Vous devriez voir un 31 psi régulier de la pression de carburant au ralenti. Identifier le régulateur de pression de carburant sur le rail de carburant, et tirez la ligne de vide hors du régulateur. Branchez la ligne avec une vis ou un tee de golf. Vous devriez voir pression de carburant au lieu de repos de 8 à 10 psi. Si elle ne dépasse pas de 39 à 41 psi, remplacer le régulateur de pression de carburant. Si elle dépasse 45 psi, vérifier la ligne de retour est entortillé ou obstrué.

Diagnostic final

• Pour confirmer que vous avez un problème d'alimentation en pression après avoir écarté le régulateur de pression, débrancher la ligne de vide au niveau du régulateur, et a frappé l'accélérateur rapidement. Si, alors que vous appuyez sur la manette des gaz, les tourbières du moteur vers le bas et la pression de carburant descend abruptement, vous avez un problème avec une pression d'alimentation basse. À ce stade, vous avez réduit le bas pour soit le filtre à carburant ou la pompe. Un filtre encrassé généralement forcer à baisser la pression très faible quand vous frappez la manette des gaz, et au fluage lentement lorsque vous relâchez l'accélérateur et laissez tomber au ralenti. Mais il faut finalement revenir à la normale, qui est de 31 psi avec la ligne de vide reliée, ou 39 à 41 avec elle déconnecté. Une mauvaise pompe tendance à fluctuer un peu plus, et demeurer inférieure à la normale même au ralenti. De toute façon, le plan sur le remplacement du filtre à carburant, même si seulement pour l'entretien. Retester le Pression- de carburant si elle est encore faible, remplacer la pompe.