L'histoire de Yamaha XS650

Le 1970 à 1971 XS1

• L'année 1970 a marqué le début de la XS1 de Yamaha, première moto équipée de l'entreprise avec le moteur à quatre temps de production. Le moteur utilisé, une configuration bi-cylindre parallèle (similaire aux moteurs utilisés par la Colombie-faites motos Triumph et Norton), plaçant les deux côtés des cylindres à côte au-dessus du carter du moteur. Contrairement à ses rivaux britanniques, qui a utilisé un moteur et la transmission deux pièces arrangement, le moteur de la XS1 combinée du moteur et de la transmission dans une seule unité pour simplifier la construction. Un réservoir de carburant de 4 gallons monté le long du cadre du XS1 alimenté une paire de Mikuni BS38 vitesse constante (CV) carburateurs, tandis que la transmission finale reposait sur une chaîne et des pignons d'entraînement. Un premier patin de frein à tambour double a été monté sur la roue avant du XS1, tandis que la roue arrière a été ralentie par un seul patin de frein à tambour. Bien que le modèle 1970 a été uniquement disponible avec des bonbons vert peinture, peinture candy orange a été offert pour la suite 1971 XS1B.

1972 XS2

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  En 1972, le XS1B est devenu le XS2, avec l'ajout d'un frein hydraulique avant, un démarreur électrique et peinture Brilliant Red de Yamaha marquant les changements importants apportés à la moto. Les trois variantes ont été évalués pour 53 chevaux à 7000 tours par minute, avec une sortie de couple maximum de 40,1 pieds-livres à 6000 tours par minute.

Le TX650 de 1973 à 1974

• Yamaha a quitté le XS2 inchangé pour l'année modèle 1973, en choisissant uniquement pour renommer le modèle que le TX650. En 1974, le Yamaha supprimé le levier de relâchement de compression TX650A légèrement redessiné, qui a été monté au-dessus cylindre gauche du moteur, et a ajouté un démarreur électrique plus puissant. Plusieurs changements internes ont été apportées au moteur ainsi, réduire sa puissance de sortie à 43.36 chevaux à 7000 tours par minute et 36.01 livres-pied de couple à 6000 tours par minute. Options de peinture pour le TX-série ont été limités à paillettes bleu et brun cannelle métallique.

Le 1975 au 1985 XS650

• De 1975 à 1979, le XS650 nouvellement renommé est resté largement inchangé depuis le TX-itérations précédentes. Après 1978, le XS650 est devenu disponible sous forme d'un modèle standard ou comme une variation spéciale, qui se vantait jeté des jantes en alliage, des freins hydrauliques à l'arrière et un siège renforcé pour un style résolument plus "cruiser-like". Le standard a reçu une légère accentuation de sa puissance de sortie, avec 45.61 et 36.16 chevaux livres-pied de couple générés à 6000 rpm. Les variations spéciales, cependant, ont généré 50 ch à 7200 rpm et un couple maxi de 39 livres-pied à 6800 tours par minute. En 1980, les carburateurs Mikuni BS38-série utilisés sur tous les modèles XS et TX antérieures ont été remplacés par des petits carburateurs BS34 34 millimètres.

Le XS650 sur les routes d'aujourd'hui

• Bien que le XS650 a cessé la production mondiale en 1985, la moto est encore aujourd'hui une machine polyvalente et facilement accessible. Le moteur et le châssis utilisé par l'un des modèles XS ou TX servent une excellente base pour un véhicule déplacements fiables, et peuvent même être utilisés pour le tourisme de longue distance. Beaucoup de constructeurs de moto ont également constaté que XS650 peut fournir le cadre idéal pour un chopper, bobber ou un café racer, en grande partie grâce à un style classique de la moto. Alors que l'inventaire de Yamaha des pièces d'origine commence à diminuer, plusieurs boutiques spécialisées ont commencé à germer dans le monde entier, offrant une grande variété de reproduction et de pièces sur mesure pour le XS650.