Chevrolet camions à quatre roues motrices, tout en étant généralement assez difficile dans son ensemble, ne possèdent pas l'histoire la plus brillante quand il vient à certaines parties du système à quatre roues motrices. Chaque génération de quatre par quatre semble avoir ses propres petits points de rupture excentriques, de roulements de moyeu autodestructrices, à briser les joints de cardan, d'avoir omis cas de transfert des anneaux élastiques à - bien, celui-ci. Les bonnes nouvelles sont que le reste de l'ensemble est assez forte. Les mauvaises nouvelles sont qu'une partie de ce sera presque certainement l'auto-destruction, tôt ou tard.
Boîte de transfert et symptômes
Cette génération de camions Chevrolet, 1999 à 2007, utilisé le nouveau processus 246 cas de transfert dans General Motors spec - ou, NP-246 GM pour faire court. Dans l'ensemble, le NP-246 est une unité assez difficile, et a prouvé qu'il était généralement fiable sur la piste que tout autre cas Nouveau process, même lorsqu'il est soumis à des contraintes massives de châssis lourd, gros pneus et gros moteurs. Le NP-246 a toutefois un défaut fatal, cependant. Selon le mode de défaillance, il peut se manifester par un premier trou d'épingle fuite dans le fond du boîtier métallique. Dans d'autres cas le premier avis, vous aurez peut-être une légère hochet, suivie par l'échec absolu de cas de transfert.
Le mécanisme de pompe
La pompe à huile de la NP-246 est sur l'arbre de sortie, ce qui est bon car la pompe à huile lubrifie le cas même lorsque le camion est plat remorqué, ou alors en deux roues motrices. Le problème réside dans le boîtier en forme d'anneau qui va autour de la pompe, entre le mécanisme de la pompe et la boîte de transfert. A l'extérieur de la pompe, trois grandes pattes font saillie vers l'extérieur dans des évidements dans le cas de transfert, tenant la bague en place. Un petit, en forme de U, un clip anti-hochet élastique va autour de l'onglet du bas, l'empêchant de tomber à la renverse et-vient dans l'évidement. Le problème ici est l'endroit où l'onglet annulaire de pompe entre en contact avec le clip de hochet et carter de transmission.
Le problème
Les onglets sur l'anneau de la pompe ne sont que d'environ 1/8 pouce d'épaisseur, et pratiquement en lame de couteau sur les deux côtés. Comme l'anneau de la pompe engage le logement, l'onglet bat constamment contre le clip de hochet, dans le coin de l'affaire évidement. Le bord de l'onglet exprime toute sa force dans ce coin, porter le métal de l'affaire loin comme un petit marteau-piqueur. Finalement, l'onglet sera soit percer le clip hochet et enclencher, ou tout simplement marteler le clip à travers le boîtier et ronger le coin. Le résultat est ce qui commence comme une fuite sténopé dans le boîtier, et rapidement les transitions dans un grand trou, puis une fissure dans le boîtier. Bien sûr, cela suppose que le clip Snapped ne rompt pas libre à l'intérieur de la boîte de transfert en premier.
Conséquences
Une fois que les pauses de clip, il ya une bonne chance qu'il bloquera la circulation d'huile pour le reste de la transmission, ou de quelque autre manière de contourner l'intérieur du mécanisme et réfectoires complexes choses. Finalement, la boîte de transfert se autodétruira soit par la lubrification, ou parce que les pauses de la pompe, ou parce que les coins de clip brisées quelque part malheureux - si l'affaire ne se fend pas ouverte comme une citrouille pourrie premier.
Solutions
Si votre cas développe une fuite, ne pas frapper la colle époxy et du ruban adhésif sur elle et l'ignorer. Voilà comme mettre tout simplement un pansement sur une blessure par balle. Vous devez déchirer la boîte de transfert à part et corriger avant qu'il auto-détruit, si elle n'a pas déjà commencé à. Une fois que cela commence à se produire, vous pouvez déchirer le cas à part, soudure TIG la fermeture du trou, réparer l'évidement avec une meuleuse et remplacer le clip. Mais cela ne se reproduise. La chose la plus intelligente est d'acheter une mise à niveau du marché secondaire carter de la pompe, comme l'unité de de billettes d'aluminium actuellement - à partir de 2013 - offert par Duramax et Allison spécialistes Merchant automobile. Cette mise à niveau d'environ 120 $ utilise des onglets beaucoup plus larges qui manquent de couteau qui provoque ce problème en premier lieu. Les onglets épais sur cette unité de rechange distribuer équitablement la charge de la pompe, assurer une vie longue et saine pour NP-246 transfert le cas de votre Chevy.