Volt vs Ford électrique

Notions de base

• Techniquement parlant, le C-Max et Volt occupent deux segments différents du marketing de la Volt est une berline compacte surbaissé, tandis que le C-Max est un grand Compact Crossover. Le C-Max est effectivement une Ford Focus avec un toit plus grand et un dégagement peu plus de terrain, et est en fait connu comme le Focus C-Max dans certains marchés. La Volt se trouve sur la plate-forme Delta II de GM, qui sous-tend également aussi le Daewoo Lacetti Premier, Opel Astra et Buick Verano. Le fait que la Volt est liée à quelques voitures assez considérable est pas la raison de ses supplémentaires de 550 livres-en masse - bien que ce soit un écart important entre les voitures concurrentes. En dépit de leurs différences, ces deux voitures sont généralement considérés comme plus proche de la concurrence les uns des autres au niveau national, et pour une bonne raison.

Groupes motopropulseurs

• 
  
  
  
  

  Il ya un mythe qui circule que Ford utilise un système hybride de Toyota licence - et en effet, le système Ford est très semblable à Toyota. Ford a même décidé d'octroyer une licence sur 21 351 brevets Hybrid Synergy Drive de Toyota, juste pour couvrir ses bases. Passé cela, cependant, le système Ford est unique. Comme la Prius, le C-Max utilise un entraînement parallèle-série qui lui permet d'accélérer l'aide de son 148 chevaux-vapeur, moteur à gaz à cycle Atkinson, son moteur électrique de 118 chevaux, ou une combinaison des deux qui donne 188 chevaux combiné. La Volt, cependant, est un vrai hybride série, ou "électrique à autonomie étendue." Il dispose d'un moteur à essence de 74 chevaux qui ne tourne le moteur du générateur de 72 chevaux pour garder les batteries chargées. Le moteur 149 chevaux entraînement déplace effectivement la voiture, comme dans tout véhicule électrique. Le moteur de générateur 72-cheval peut botter en cas de besoin pour aider le déblocage- primaire ce mode contribue à l'efficacité globale, mais la puissance totale délivrée à la programmation d'usine ne dépasse jamais 149 chevaux.

Châssis et Batterie

• Le deuxième - courant, à partir de 2014 - les mesures de génération de Volt 177,1 pouces de long, 70,4 pouces de large, 56,6 pouces de hauteur, a un empattement de 105,7 pouces et ne pèse assez écrasantes-pour-un-compact 3.781 livres. La plupart de ce poids, cependant, se résume à grand, faible, et le centre-monté batterie lithium-ion de la Volt. Avec 16,5 kilowatts-heures de dollars de capacité, la batterie de la Volt est plus de 10 fois la taille de 1,4 kWh pack de la norme hybride C-Max. Le plug-in C-Max Energi utilise un bloc de 7,6 kWh, ce qui est encore moins de la moitié de la taille de la Volt de. Alors que les grandes dans toutes les dimensions de la Volt - 178 pouces de long, 72 pouces de large et 66,3 pouces de hauteur, avec un empattement de 109,8 pouces - batterie relativement petite de la norme C-Max permet aux modèles de plug-in non pour garder le poids vers le bas pour un plus gérable 3,256 livres. Le modèle plug-in Energi, avec ses 7,6 kWh batterie, pèse 3.741 livres - presque exactement la même que la Volt, qui offre une prise en équipement standard.

Conduite et efficacité

• Le C-Max, avec son faible poids et extra 35 chevaux, est certainement le plus rapide des deux véhicules. Théoriquement, il est aussi le plus économique des deux à un classé 47 mpg dans la ville et sur l'autoroute. La Volt, sans brancher, est évalué à 35 ville et 40 autoroute. Il ya plus à cette histoire, cependant, parce que le C-Max présente le même problème que toutes les voitures en parallèle hybride font: Non conduire correctement peut sérieusement chuter l'économie de carburant. Hybrides de la série comme la Volt sont moins sensibles à la conduite folle, parce que leurs moteurs à gaz plus petits ne peuvent pas brûler autant de carburant que les gros moteurs utilisés dans les hybrides parallèles. Combinez cela avec le fait que la Volt standard est un hybride plug-in avec une batterie à grande, et il est probablement juste de dire que cela prouvera la plus cohérente des deux en termes d'efficacité. Mais, si vous savez comment conduire efficacement et de ne jamais l'intention de brancher votre voiture dans le C-Max peut offrir un avantage dans l'économie de carburant.

Les données de consommation et Résumé

• La Volt, à 39 000 $ PDSF, est beaucoup plus cher que le 33 000 $ C-Max au buy-in. Cependant, la Volt, en raison de sa grande arrangement hybride de batterie et de la série, est livré avec une incitation fiscale de 7500 $ à 3750 $ l'incitation du C-Max. Après cela, la Volt et C-Max sont beaucoup plus étroitement au prix d'environ 31 500 $ et 29 200 $, respectivement. Le C-Max est probablement le véhicule de choix pour ceux qui recherchent plus d'espace et de stockage passagers capacités, et qui sait conduire un véhicule pour la meilleure économie de carburant. La Volt - ainsi, la Volt est une voiture. Il se conduit comme une voiture, et vous pouvez vous rendre comme un sans constamment se soucier de l'économie de carburant. Son moteur puissant offre bien plus de puissance de freinage par récupération, et sa grande batterie lui permet de capturer ce pouvoir, et fonctionner à l'électricité jusqu'à 40 miles. Voilà presque le triple de même dans le monde réel gamme EV 15-mile du plug-in C-Max Energi. Dans cette comparaison, le C-Max est une grande voiture pour aujourd'hui, mais la Volt ouvre la voie à demain.