Problèmes avec un outdrive de omc

Transom Maj Câble Conception

• Le câble, désigné le câble de changement inférieur, est allé à travers la traverse et attaché à la boîte de changement de vitesse. Les problèmes inhérents ont été découverts avec la liaison âme du câble interne à l'intérieur de la gaine de protection, qui a favorisé déplacement difficile. Dans ces cas, les opérateurs avaient besoin d'appliquer deux à trois fois le montant de la pression pour déplacer le levier de vitesses de neutre à avant et arrière. Parfois, le levier coincé et ne bougeait pas du tout.

Transom Routage de câble

• 
  
  
  
  

  Incohérence dans l'acheminement des câbles de traverse causé Kinks et virages serrés dans le câble, qui a interrompu le mouvement intérieur de l'âme. Cela a été retracée à la lubrification insuffisante de l'usine qui a causé une usure prématurée du noyau et le manchon. En outre, les câbles fournis avec les manchons en caoutchouc des câbles montés au-dessus du démarreur, et ne passent pas sous lui pour le support approprié, ont échoué. Cette configuration de routage défectueuse a également provoqué l'activation du système involontaire du changement assistance électronique.

Chien Embrayage échec

• La défaillance des engrenages d'embrayage de chien est arrivé comme un résultat direct d'un câble traverse de décalage défectueux. Lorsque le câble de changement que partiellement engagé comme résultat de la liaison, il rasé métal sur les surfaces de contact du train d'engagement entre neutre, marche avant et arrière. Engrenages de chiens d'embrayage coincé dans l'engagement partiel pendant une supérieure à la normale changement de régime moteur a provoqué la rupture de la dent d'engrenage et une usure rapide.

Guide de câble

• Beaucoup MOC outdrive câble binded au point sur le guide de câble en plastique de pivot. La vis de retenue qui a tenu le guide de câble vers le bas a souvent été trop serré, même si les directions ont été suivies. L'utilisation d'un tournevis pour tourner la vis de fixation d'un tour dans le sens antihoraire pour libérer le câble, remédié au problème.

• Beaucoup MOC outdrive moteurs étaient trop élevés par l'usine ou inadaptés par leurs propriétaires. La plainte la plus fréquente indiqué ralenti vitesses qui couraient entre 20 et 50 pour cent par rapport aux spécifications du fabricant. Cela a créé un disque, un choc enclenchement des vitesses de transmission et U-conjointe lors du passage de la boîte de vitesses. Clé de l'hélice et de l'arbre des problèmes clé voies ont également entraîné. La plupart des outdrives MOC ont été conçus au ralenti à 650 tours par minute, ou selon les exigences spécifiques du modèle de moteur.