La plupart des pilotes de F1 professionnels vous diront que leurs manèges ne sont pas "voitures" - ils sont «karts». En effet, une voiture de F1 a voiture plus en commun avec un kart massivement maîtrisé que toute voiture de route en cours. Il est en fait conçu davantage comme un avion de chasse d'un go-kart. Organisme de sanction de la F1 (la FIA) énonce des directives très spécifiques aussi loin que ce que les matériaux peuvent ou non être utilisés dans la construction d'une voiture de Formule Un. Ces règlements sont sujets à changer d'année en année, mais les règlements de 2011 sont assez représentatif de ce que les voitures modernes de F1 sont faits.
Fibre de carbone
Une voiture de F1 est d'environ 90 pour cent polyacrylonitrile-imprégné fibre de carbone en volume. Cette fibre de carbone ne peut pas avoir un motif de tissage en trois dimensions, et doit provenir d'un fabricant agréé en feuilles pré-imprégnées. Le châssis lui-même est constitué de panneaux produits en prenant en sandwich une matrice d'aluminium en nid d'abeilles en forme entre deux feuilles de fibre de carbone de 1 mm d'épaisseur. D'autres matériaux de base de panneaux sandwich Nomex peuvent inclure, polymère (plastique) Mousses syntaxiques et carbone et du bois de balsa.
Alliages
Une voiture de Formule Un peut utiliser tout type d'alliage d'acier (bien alliages beaucoup utilisent l'acier / chrome / molybdène), les alliages de cobalt, alliages d'aluminium, les alliages de cuivre contenant pas plus de 2,5 pour cent du béryllium, des alliages de titane (ne pas utiliser sur les attaches avec un plus petit de 15 mm de filetage mâle), les alliages à base de nickel contenant entre 50 et 69 pour cent de nickel, les alliages de magnésium et alliages de tungstène. Les réglementations varient aussi loin que là où certains matériaux peuvent ou ne peuvent pas être utilisés, mais à partir de 2011, le bloc moteur et les pistons ont pour moi en alliages d'aluminium, le vilebrequin et bielles de l'acier (fer) en alliage et les vannes de tout alliage de fer, de nickel, de cobalt ou de titane.
Fibres et plastiques
Formula One équipes peuvent utiliser une variété de renforcer et de fibres structurelles, y compris polyéthylène (ce que des sacs en plastique achats sont fabriqués à partir de), polypropeylene (utilisé pour faire des cordes synthétiques et les couvercles sur les boîtes de Tic Tac), Zylon (un cristal liquide résistant à la chaleur utilisé dans la fabrication des armures de corps, et utilisé pour attacher les roues de la voiture de F1 sur le châssis) et des fibres d'aramide. Les aramides sont en fait une classe de fibres dans la famille de nylon, et notamment de Kevlar, Tawaron et Nomex. Ces fibres peuvent être utilisés seuls, ou peuvent servir à renforcer thermo-plastiques ramollissement monolithique ou thermodurcissables pour former une variété de pièces.
Composants approuvés Off-the-shelf
La FIA permet aux constructeurs de F1 d'utiliser un certain nombre de "off-the-shelf" articles. Règlement concernant les composants et les fabricants autorisés varient selon ceux approuvés pour une saison particulière. Admissibles éléments hors-the-shelf comprennent les pneus, la peinture, des autocollants, des adhésifs, d'isolation thermique feutre et ruban d'or, tous les procédés de revêtement et le placage, tels que le chromage et la nitruration, joints et garnitures, rondelles en caoutchouc et des bottes, de frein et matériaux de friction d'embrayage , tous les fluides et tous les composants électriques. La FIA exige également certains équipements de sécurité, que les équipes doivent acheter uniquement auprès de fournisseurs approuvés. Ceux-ci comprennent l'appui-tête, des matières d'extinction d'incendie, le réservoir de carburant, le rembourrage du conducteur et le bloc de glissement.