Les fans d'embrayage contre ventilateurs électriques

Embrayage Fan Conception

• À un moment donné, tous les fans de voitures utilisées à couteaux fixes attachées à l'avant de la pompe à eau. Ces ventilateurs ont fait un excellent travail de faire circuler l'air à travers le compartiment moteur à bas régime, mais les grandes pales de ventilateur nécessaires pour déplacer l'air au ralenti créé beaucoup de traînée de chevaux suceurs à haut régime. Un embrayage de ventilateur utilise un fluide visqueux à de la colle comme pour verrouiller le ventilateur pour le museau de la pompe à eau. Un ressort sensible à la température augmente que les températures augmentent, poussant le ventilateur plus près du museau de la pompe à eau et efficacement "coller" le ventilateur à la pompe à eau.

Désengagement Fan

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  Le sens commun peut dicter ce que le ventilateur d'embrayage souffre des mêmes problèmes que le vieux ventilateur mécanique. Cependant, fluide visqueux de l'embrayage de ventilateur ne transmettra tant de pouvoir entre le museau de la pompe à eau et le ventilateur Pales- à haut régime, la traînée des pales de ventilateur surmonte la capacité du fluide pour transmettre la puissance, dégageant efficacement le ventilateur à haut régime. Cela signifie que l'embrayage de ventilateur ne tire la puissance à bas régime où il fait son meilleur travail. Dans le cas contraire, il tire presque pas de puissance du moteur.

Ventilateurs

• L'énergie qui attire un ventilateur électrique est pas «libre». Un ventilateur électrique typique fonctionne sur 12 volts et peut tirer jusqu'à 25 ampères de courant, qui sort à 300 watts, soit environ 4 / 10e de chevaux. Pour mettre cela en perspective, d'un ventilateur mécanique fixe typique peut tirer environ 15 chevaux. La raison pour laquelle les ventilateurs électriques peuvent fonctionner avec beaucoup moins de puissance que le moteur du ventilateur tourne à une vitesse de rotation constante. A ce titre, les fabricants peuvent optimiser la taille de l'aube de soufflante et la forme de fonctionner efficacement dans une plage de régime très étroite.

Comparaison

• La capacité de l'embrayage de ventilateur pour désengager à haut régime signifie qu'il a un impact assez négligeable sur la puissance pure et simple. Cependant, la capacité de l'embrayage de ventilateur pour désengager à haut régime est aussi son talon d'Achille, en particulier pour les véhicules tout-terrain. Les véhicules hors route ont tendance à passer beaucoup de temps à très basse vitesse et haute rpm- cela est une recette pour un désastre lorsqu'elle confie à un embrayage de ventilateur pour refroidir le moteur. Dans de tels cas, un ventilateur électrique sera presque toujours revenir de meilleurs résultats que d'un ventilateur d'embrayage. Sur un véhicule conduit de route typique, un ventilateur électrique sera généralement surperformer fan viscocoupleur où sont concernés puissance et l'économie, mais il pourrait ne pas être suffisant pour être visible.

Ventilateurs Flex

• Le ventilateur mécanique vieille école a toujours sa place dans l'arène de la performance moderne et est le seul qui l'emporte régulièrement l'électrique où le tout-terrain est concerné. Un ventilateur entraînée par le moteur combiné avec un déflecteur de ventilateur sera presque toujours tirer plus d'air sur le radiateur d'un ventilateur électrique typique. Flex ventilateurs modernes utilisent aubes à calage variable qui tournent à un angle moindre à haut régime. Cela permet de maintenir le flux d'air et la puissance attirent cohérente, indépendamment du régime du moteur, et peuvent être une aubaine pour Rock-ramper tout-terrain en raison de leur débit d'air plus élevé.